如今在国内新能源汽车渗透率已超37%！现在各大车企基本都遵循了“无电动、不主流”的发展趋势，对每个家庭来说，买电动车几乎就是迟早的事。但是，电动车自燃，天价更换电池的事件也频频出现在媒体报道中，我们普通人买车，图一个省心安心，很多人现在担心，厂商为了省成本选些“杂牌”电池，那我们消费者可就踩大坑了！

　　更让人担心的是，现在厂商为了不被供应商卡脖子，在车辆信息披露时，故意不提电池供应商的名字，那对我们普通消费者来说，想知道自己想买这台车到底配的什么电池，还真有点费劲！

　　近期，Nice好车本着，帮大家“找好车”的初心，费时费力整理了这份主流汽车品牌电池供应商清单，希望能给大家避雷带来点帮助，记得点赞收藏，怕你想看的时候又找不到了。那么，话不多说，现在就开始吧！

　　作为如今当之无愧的电池巨头，宁德时代稳坐全国头把交椅，甚至它在全球范围也是TOP1的存在。这家三元锂电池一炮而红电池供应商，它在各项核心指标上，都做到了真正意义上的“遥遥领先”。在全球锂电行业有且只有两家入选的“灯塔工厂”均自于宁德时代。

　　目前宁德时代主要为特斯拉(上海超级工厂)、理想、上汽乘用车、蔚来、广汽、长安、一汽、宝马、吉利等一线主流车企提供电池配套业务，并且和不少车企通过投资、合资建厂等方式深度绑定，可以说，你在市面上所有热销新能源车型都能看到宁德时代的身影。

　　电池是比亚迪全资控股的子公司，你可以理解为它就是比亚迪电池业务的对外“马甲”。目前，你能买到的比亚迪车型，几乎都搭载了由弗迪生产的“刀片电池”。

　　隶属韩国LG集团，是全球第二大动力电池供应商，全球软包动力电池龙头企业，拥有先进的电池工艺，能够达到超高的电池容量，比一般锂电池增加了20%以上的容量。其业务重心在北美市场，其中主要供应特斯拉，其占比超95%！

　　中创新航原名中航锂电，曾是中航工业的子公司，主要生产的是磷酸铁锂电池，从商用车转战到乘用车领域后一路猛冲，在开发三元锂电池后，它们的规模优势进一步凸显

　　这家电池厂家可以算得上是动力电池行业中老牌劲旅了，早在2001年就成立，如今已经成为了A股上市公司中最纯正的动力电池标，业务基本盘为A00级新能源汽市场。

　　亿纬锂能是一家发展迅猛的多元化发展的公司，产品主要包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等，其主要客户为小鹏汽车，占比一度达到40％，除此之外，其也积极开拓开外市场，成为了美国储能电池集成解决方案提供商Powin，电池产品采购协议。

　　蜂巢能源与弗迪电池一样，它前身为长城动力电池事业部，后面发展势头迅猛，后面独立出去发展，其L400短刀电芯颇受PHEV市场欢迎。

　　说到多元化，还是不得不佩服欣旺达，其作为一家在锂电池领域有着深厚积累的公司，产品种类繁多，从手机、VR头显到扫地机器人都有涉猎。同时，他们在HEV、PHEV、EREV等领域也推出多种产品。

　　在CTP结构的加持下，把电池包的空间利用率用到了极限，空间利用率提升至60%，好处是使得刀片电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度320Wh/L，比传统磷酸铁锂电池分别提升了9%和50%以上，这在一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度不足的问题，并且更少的结构件，还让电池包成本降低了30%。

　　除此之外，刀片电池还具有散热快、强度高的特性，薄薄的电池片还刷新了全球针刺实验标准，所以安全性也是刀片电池的主推方向。

　　采用大电芯、无极耳和干电池三大工艺，具有功率高、能量密度大且一致性较高的特点，其中大电芯的设计，较2170电池提升了6倍电池功率，无极耳的设计则提升了散热和热管理性能，成本降低了14%。而且圆柱结构设计最好的压力容器，相比方型电池，其在受到撞击时产生的形变量更小，安全性更高。

　　采用第三代CTP技术的麒麟电池是宁德时代招牌中的招牌，其创新性地将隔热垫、水冷板、横纵梁集成为多功能弹性夹层，把体积利用率做到了72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，支持4C快充技术，目前搭载在极氪001、009以及哪吒S车型上。

　　弹匣电池是因为其形似弹匣的安全舱内而得名，其能够有效阻隔热失控电芯的蔓延，而且系统还会24小时侦测芯电压以及温度数据，如有异常还会启用电池速冷降温系统为电池降温。目前弹匣电池已经推出2.0版本，引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等技术，进步一加强了电池包安全性能。

　　L400短刀电芯颇受PHEV市场欢迎，其短刀电芯+飞叠工艺，叠片电池与卷绕电池相比具有更高的能量密度、更长的循环寿命和更低的成本，结构件减少10%，体积利用率提升5%，同时直冷方案有效还提高了冷却效率，更适合PHEV车型的应用场景。

　　创新航的最新研发成果为One-Stop技术，采用0.22mm超薄壳体技术、壳体成型技术使得空间利用率提升5%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至153Wh/kg，续航里程覆盖至600公里，同时这个结构还将整个电池包的重量降低40%，结构综合成本降低15%。

　　N点评：从装机量来看，前TOP5的电池品牌其实已经牢牢把控住了国内90.0%的市场份额，这也说明它们的电池产品在能量密度、循环寿命和安全性能上，都是相当不错的。

　　不过从市场占比情况来说，整体又呈现出“两极多强”的情况，除了领头的宁德时代和比亚迪，剩下来的电池市场竞争也太激烈了，所以目前中国电池企业接下来的主要目标为拓展海外市场，给老外们见识一下在经历过中国式“内卷”后的新能源产业链，是有多震撼了。（文：PJ）

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