近几年，汽车行业与手机行业走得格外近，关系也越发密切，小米、苹果、华为等手机厂商，争相扎进汽车领域。

　　一边是手机厂商进军汽车领域，另一边又是车企进入手机行业。前有吉利收购魅族手机，现有蔚来官宣发布手机。

　　9月21日，预热了好久的蔚来手机终于揭开了神秘的面纱，蔚来在创新科技日上除了发布了整车操作系统天枢SkyOS，激光雷达主控芯片“杨戬”，还有市场期待已久的移动互联网产品——NIO Phone。

　　9月21日，在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，蔚来发布了首款手机NIO Phone。根据官方公布的信息显示，NIO Phone共有性能、旗舰、特别版EPedition三个版本，售价分别为6499元、6899元、7499元。

　　从配置来看，NIO Phone配备6.81英寸、2K分辨率、E6材质的三星曲面屏，支持1到120Hz可变刷新率和P3色域显示；性能上，NIO Phone搭载了高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，5200mAh大电池，以及支持66W有线W无线反向充电。

　　这些配置在当前的手机市场上来看，只能说是正常操作，算不上“遥遥领先”。不过，蔚来造手机的初衷，也并不是要与手机厂商抢占市场，而是作为车辆与用户之间链接的设备。

　　根据官方信息显示，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，可以使手机和智能电动汽车融合。UWB超宽带技术可以取代车钥匙，并且支持48小时内无电解锁。手机的左侧有一个蔚来首创的NIO Link车控键，可一键直达30项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等。

　　从外观设计来看，NIO Phone主要采用的“天际线设计”设计，质感与观感都有保证，影像上也有后置三摄影像模组，还有其他的“0系统广告，0商业预装”特性。由此来看，NIO Phone的定位就是给蔚来车主的手机。不过，李斌希望NIO Phone也可以吸引一部分非蔚来的用户购买。

　　汽车虽然被称为拥有四个轮子的手机，但它并不能取代手机的地位，毕竟只有手机可以一直形影不离。所以，在进入智能化时代后，车企开始研发汽车与手机的交互，实现万物互联。蔚来此次推出手机，也是其长期主义的体现。

　　自成立以来，蔚来就一直坚持长期主义，毫不吝啬的加大投入，建立足够的研发实力。公开数据显示，蔚来已经连续四个季度在研发上投入超30亿元。今年二季度，蔚来的研发费用达到了33.4亿元，同比增长55.6%。这个数字超过理想的24.3亿元，以及小鹏的13.7亿元。

　　“目前蔚来已经在全球6个国家13个城市有我们的研发团队，在全球研发肯定是需要持续的投入。大家都知道蔚来亏损，但我更愿意把这个亏损当成一个投资，一方面是研发的投资，一方面是基础设施的投资。”李斌强调，蔚来会保持研发投入，每个季度30亿人民币左右的投入是蔚来可以接受的，也是参与下一阶段智能电动车竞争的一个基本保障。

　　较高的研发投入也让蔚来收获了首个车企发布的底层操作系统——天枢SkyOS以及首款自研芯片“杨戬”。据了解，天枢SkyOS涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱以及移动互联等多个领域。通过构建“1+4+N技术集群”，天枢SkyOS解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

　　此外，蔚来首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10月量产。据了解，该芯片采用核64位处理器，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，通过对点云处理延迟的优化，实现了更快的功能响应，进一步提高了感知系统的精度和可靠性，支持更复杂甚至恶劣的行车场景。

　　“我们的芯片肯定不能说是业界最顶尖的芯片，但肯定是业界最好的激光雷达主控芯片，在功耗降低性能提升的同时，我们还实现了降本，这也是蔚来做芯片的原因。”李斌表示，从长期的角度来看，蔚来就是用近期的研发投入换长期的毛利。

　　在硬件的加持下，蔚来宣布从10月起增强领航辅助NOP+将从高速进入城区。预计在2023年第四季度累计开通城区领航路线年第一季度，将累计开通城区领航路线年第二季度，将累计开通城区领航路线万公里。

　　长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件，蔚来将始终围绕全场景、全产品生命周期，为提升用户体验持续创新，引领科技变革。

　　今年第二季度，蔚来净亏损超60亿元，刷新单季度亏损记录。上半年，公司营收194.48亿元，同比减少3.74%；净亏损则超过109亿元，亏损同比扩大139%，成为业内亏损王。要知道，累计销量未过万的恒大汽车上半年的净亏损也仅有68.65亿元。

　　上半年蔚来汽车共交付5.46万辆，月均不到万辆，仅完成其定下的24.5万辆的全年目标的零头，半年业绩完成率为22.27%，排在新能源车末尾，全年业绩基本实现无望。

　　发布会上，李斌主动提起公司亏损问题，在他看来，“更愿意把亏损当成是投资，一方面是研发、一方面是基础设施。”

　　今年第一、第二季度，蔚来分别投入30.76亿元、33.45亿元研发费用。李斌表示，“这一研发投入的强度接下来将会继续保持，每个季度研发投入会保持20%的营收占比，约30亿元。”而除了研发投入，公司销售、一般及行政费用也在增加，第一、第二季度分别为24.46亿元、28.57亿元。研发和销售费用的增加未能直接带来汽车销售的正向增长，反而导致其亏损进一步扩大。

　　基础设施方面，充换电一直是蔚来布局的重点。李斌表示蔚来充电业务“是为数不多不赔钱的业务之一”，并且目前百分之七八十充电桩都是其他品牌车主在用。据其透露，“其他车企正在与蔚来交流，讨论将蔚来换电站向其他用户开放。但这并不容易，车底盘要配合电池包的标准去设计。”

　　事实上，对蔚来而言，更烧钱的是换电项目。公司定下今年要新建一千座换电站的计划，这对资金而言是个不小的需求，若以三代换电站200万元/座的建设成本推算，一千座换电站项目投入就高达20亿元。

　　蔚来汽车发布的NIO Phone既带来了热度，也巩固了公司形象。随着中国汽车市场逐渐饱和，汽车品牌间的竞争越发激烈。为了与竞争对手区分开来，蔚来汽车需要一个独特的品牌形象。智能手机是现代人的生活必需品，蔚来汽车研发的手机将会成为其品牌的延伸。这样一来，作为第一个吃螃蟹的车企，消费者在使用蔚来汽车手机的同时，也会将蔚来汽车牢记于心。

　　其次，蔚来汽车研发手机是为了拓展销售渠道。传统的汽车销售渠道通常是通过汽车经销商进行销售，但是在数字化时代，人们对于购物的方式和习惯发生了很大的变化。通过研发手机，蔚来汽车可以将其直接销售给消费者，无需通过经销商的中间环节。同时，智能手机销售也有着巨大的市场潜力。随着人们对于技术和智能产品依赖程度的不断提升，消费者对于高性能、功能强大的智能手机的需求也在日益增长。

　　此外，蔚来汽车研发手机还有助于增强公司的核心竞争力。中国是全球最大的智能手机市场之一，拥有一支强大的研发团队和先进的科技实力对于公司竞争力的提升至关重要。通过参与智能手机的研发和生产，蔚来汽车可以进一步提升其技术水平和创新能力，从而推动整个公司的发展。此外，汽车和手机都有着较强的智能化需求，两种产品的研发结合也可以带来技术上的互补和创新。

　　然而，蔚来汽车研发手机仍然面临诸多挑战。首先是市场竞争的激烈性。目前，智能手机市场已经被苹果、华为等巨头垄断，新进入者面临着巨大的市场竞争压力。另外，手机的研发和生产也需要大量的资金和时间投入，可能会对蔚来汽车的财务状态和主营业务产生一定的影响。此外，蔚来汽车作为一家新生代汽车公司，其在手机领域的技术实力和用户认可度也是不容忽视的问题。