无论从创新成果还是成本效益来看，中国的电动汽车产业都正在超越德国，并给德国车企带来压力。在本届上海车展， 众多德国老牌车企正在努力夺回中国客户的购买意向。德国电视二台（ZDF)相关报道现编译如下：

　　在上海车展上，中国和德国客户需求的细微差别不仅体现在电动汽车前盖上巨大的粉色丝带蝴蝶结上，也体现在后备箱里的惊喜、或长达一个小时的需要拍摄照片的新车交接仪式里。

　　中国购车者的平均年龄明显低于德国人。与此相配，中国车企“蔚来”称其客户为“用户”。对于许多中国人而言，电动汽车现在是一种生活方式产品、一个延伸的家、一个视频会议的场所。

　　蔚来创始人兼首席执行官李斌表示，蔚来将自己视为高端市场的“全球性初创公司”，并认为本公司已经为智能化设定了行业标准。无论是在自动驾驶、智能座舱，还是在计算能力方面，他的公司现在生产的都是“世界上最强大的系列车辆”。该公司在硅谷设有研发中心，在慕尼黑设有全球设计中心，在牛津设有“高级工程”中心。该品牌目前仍处于亏损状态，但李斌对今年的盈利抱有信心。

　　许多与电动汽车相关的创新现在都来自中国，而另一方面，在中国快速增长的电动汽车市场上，德国汽车制造商却落后了。它们所占的市场份额可以忽略不计，大众汽车仅占2.4%，宝马和奔驰甚至不到1%。在上海车展上，德国车企对中国客户的招揽几乎到了过火的程度。宝马在宣讲中表示，“我们来自慕尼黑，但中国也像家一样。”大众指出：“中国是一条必经之路，因为它是我们最大的单一市场和最具活力的市场。”奔驰也强调：“我们正在调整我们的汽车和技术，以更好地满足中国客户的需求。”

　　曾经风靡一时的德系豪华内燃机汽车，正逐渐在中国“失宠”。在大城市，如果司机想要注册一台新的汽油汽车，现在必须付很高的费用，内燃机汽车的蓝色车牌甚至能被卖到数千欧元的价格。但另一方面，电动汽车的绿色车牌几乎可以免费登记获取。在销量的争夺中，一场真正的价格战也在中国电动车市场上演。 杜伊斯堡大学汽车专家普萝夫（Heike Proff）解释称：“这也是个问题，因为中国人占据了整个价值链，他们可以把价格压到非常低。”

　　从原材料到电池生产，再到电动汽车的生产，这一切很大程度上都掌握在中国人手中。普萝夫因此指出，“欧洲人既要依赖外国供应商，目前也要依赖不稳定的供应链，因此产品价格也变得更加昂贵。”

　　德国制造商如今面临的问题是，德国电动汽车的许多零部件都来自中国，还要为此支付关税。2020年，德国制造商使用的锂电子电池中，有近三分之一系从中国进口。中国还生产了世界上近85%的用于电动机的永磁体。

　　德国汽车工业协会主席穆勒 (Hildegard Müller) 也在上海车展上对德国电视二台指出，联邦政府需要负起责任：“首先，我们必须在欧洲、在德国做好自己的功课，这其中的内涵要远超出汽车行业。”

　　德国制造商现在希望重新回到领军地位：仅大众一家车企就在上海车展上展示了20款电动汽车。所有德国汽车制造商都拒绝了德国电视一台和二台的采访请求，原因是没有空闲的时间段，对于德国车企而言，接受中国网红和官媒采访是首选，这几乎也象征着电动汽车市场的现状。