巨湾技研在广州南沙总部基地的全球首家超快充动力电池工厂正式投产，引领新能源汽车行业迈向超充时代。

　　据了解，这家工厂是全球首家采用先进超快充技术（10-15分钟）和极快充技术（5-10分钟，XFC）进行规模化生产制造的专业工厂，具备卓越的制造水平和技术实力。它的投产不仅是巨湾技研迈向更高水平、赢得市场竞争的新起点，也将进一步释放我国动力电池高端优质产能，推动产业向更高质量发展。

　　随着全球推动低碳清洁能源的新一轮，新能源汽车的发展迅速增长，充电的便利性成为了用户最关心的问题。超快充技术是推动新能源汽车普及的关键因素和重要推动力，已经成为了全球新能源产业竞争的焦点和行业发展的必然趋势之一。

　　巨湾技研是国内最早专注于XFC极速充电技术领域的公司，他们决心通过科技创新，突破行业底层核心技术的难题。通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，他们成功实现了10分钟以内极快充电（XFC）动力电池的技术突破。同时，他们已经实现多款超充/极充电池产品的开发、量产和整车搭载应用，成为超快充电池领域的领军者，并跻身全球独角兽企业之列。

　　巨湾技研的超快充动力电池工厂的投产，将进一步推动新能源汽车行业的发展，为消费者带来更加便捷、快速的充电体验。

　　这次我们将与广州巨湾技研有限公司总裁裴锋先生、巨湾技研广州工厂总经理兼筹建处总经理柴成斌先生进行对话，以更加深入的了解巨湾技研超快充动力电池专业工厂的一些情况。

　　我们今天的受访人是广州巨湾技研有限公司总裁 裴锋、巨湾技研广州工厂总经理兼筹建处总经理 柴成斌，谢谢各位媒体老师。各位媒体老师都是我们的好朋友，这次参观也会有更多的了解，我们就可以直接提问，老师可以举手适宜，我把话筒递给您！

　　中国日报：我们行业内部对超快充是一个什么样的行业定义？我们相比行业目前的技术水平，我们处于一个比行业平均水平快多少？

　　裴锋：我们去年成立了极速充电联盟，也正在准备去定义什么叫超快充，包括我们今天还说到极快充的概念，我再跟大家全面地介绍一下。最早定义超快充的是2018年美国能源部定义的，当时对XFC的概念，定义的就是0-80%的充电就是10分钟以内，充电55度电或者320公里续航，核心的就是0-80%是10分钟以内。然后它定义了一个近期的目标，就是到2023年先做到15分钟，到2025年做到10分钟，15分钟换算大概就是3C，如果10分钟之内换算大概就是6C。所以巨湾技研是从2014年开始做超快充的积累，我们当时定了一个目标就是要定义到个位数分钟，就是10分钟以内。所以我们在2014年就瞄着这个路子一直在做。现在大家形成的概念，尤其我们巨湾作为极速充电联盟的发起者，我们定义是这样，超过3C以上的都叫超快充，3C就是15分钟，0-80% 15分钟以内的都叫超快充，如果你能突破10分钟以内，我们叫极快充，就是超快充的只要大于3C就是超快充，其中如果是在10分钟以内我们叫极快充，这是目前的一个定义。

　　我们在全球范围内是领先大概两三年的，刚才介绍到美国能源部的规划，它是2025年做到10分钟以内，我们在去年做到7.5分钟，领先2-3年。在国内，我们目前也是做得最快的，所以我们也拿了世界纪录，就是WRC认证的全球最快的电动车充电技术的世界纪录，在国内目前也是唯一量产的极速充电电池的企业，也只有巨湾技研。

　　中国新闻周刊：我们超快充动力的电池在安全性方面的表现如何？我们怎样判断超快充动力电池今后的市场规模？

　　裴锋：动力电池的安全性，超快充电池的量产，特别涉及到动力电池是要5个维度，缺一不可。第一是我们超快充10分钟以内，7.5分钟。第二是它的能量密度要足够高，否则电池太重也没有竞争力。第三是循环寿命也要足够高，目前做到2000次，支持100万公里。第四是成本，我们目前只比普通的电池高5%-8%，每个电池包大概成本高了3000元-5000元，相当于手动挡到自动挡一样的差价。

　　最核心的是刚才提到的安全性。在中国有一个全球最苛刻的电池热失控标准，过于把电池包某一个电芯加热到点燃的状态，整个电池包不能出问题，在5分钟之内不能爆炸，不能起火，这是国标要求，这是全球最苛刻的一个标准。

　　埃安是我们的客户，埃安有一个理念叫“电池”，电池的理念就是一个电芯出问题，就把你封死在这个区域不能蔓延，这是电池的理念。所以我们埃安这个标准是24小时，就是你做了热失控测试之后24小时不能出问题，我们巨湾事实上实施的是38小时，所以这个标准在国内是最苛刻，中国的标准也在全球最苛刻，所以这个安全性是能保障的。

　　我们为什么可以保障它的安全性？主要是我们的超快充内阻其实非常低，比普通电池的内阻是低了2/3或者低了1/2，它的发热量本身就小，我们的散热技术，我们的大面散热技术、隔热技术，这些技术叠加到一起就可以确保我们可以通过非常严苛的标准，从而保障它的安全性。

　　高工锂电：我们这次量产之后重点推进市场配套的企业，你能不能讲一下接下来量产之后市场化的一些布局？

　　第二，我们关注到快充，市场上目前确实是一个刚需，最大的关键是安全，我们已经突破了，第二个是关于成本，巨湾在降本方面有没有一些实际的策略和方法？

　　裴锋：这个趋势，其实我们是做了一些分析的，目前判断到2025年新能源汽车渗透率大概是16%，到2030年渗透率会达到68%，也就是说超快充就是标配，人人都是开超快充的车，就像手动挡和自动挡，之后都是开自动挡。这个成本，刚才已经讲到了，我们比普通的三元电池只高了5%-8%，也就是3000元-5000元，其实这个成本增加是不大的。

　　第二个问题，就是目前我们市场开拓的情况。其实我们南沙工厂今天才开始投产，以前都是靠代工模式，所以我们第一大核心客户群就是广汽客户群，广汽客户群是包含三家企业：1、埃安，埃安目前已经成长为中国第二大新能源汽车企业，月销超过5万台，包含埃安昊铂，昊铂是全套全系标配超快充的，这个我们也在大力推进，已经量产的上量，没有量产的就去加快开发，包括我们跟埃安刚刚签了一个明年3万台的配套订单协议。2、传褀，传褀是做插电式的混合新能源汽车，我们目前也正在开发阶段。3、合创。今天我们也讲到已经量产了，就是V09这款超快充车是0-80%大概是12分钟的速度，也是非常之快的。

　　这是广汽体系的合作伙伴。广汽之外包含有创维，创维今天也有展车，已经量产了，第二是赛力斯，目前我们也正在推进研发，还没有量产，还有东风重卡、西部智联，这些重卡，目前主要是7家客户。我们南沙工厂量产之后，我们很多核心客户也进入到开发阶段，包含非常知名的这些企业都会和我们陆续地开展合作。

　　记者：我们今天参观工厂，其实电池的制作有30道主要的流程，我们主要是在哪个关键的流程超过了我们的竞争对手，达到现在7.5分钟可以达到80%充电的水平？这是技术方面的。

　　第二个问题，我们知道现在电池端和新能源车已经有800伏的平台，以及超充装开始大量铺设，我们在电池桩方面会有哪些布局？

　　柴成斌：第一个问题我来回答一下，主要是关注我们的工厂跟别人的一些差异。其实我们这个工厂主要的特点总结起来是“专精特新严”几个特色，但我们是根据产品的特色、特殊产品开发要求制定我们新的工艺要求，再根据特殊的工艺参数开发我们的设备。所以我们这个设备的特点跟别的地方有几个点不一样，我只是举几个例子来说明，不一样的地方还是比较多的，比如我们在过程当中有介绍到匀浆工序，我们全部采用的是高效连续匀浆的工艺，而且无尘化的，全是管道的输送方式，相当于原材料从供应商到我们工厂不会与外界有所接触，我们整个环境就比较安全的。另外，我们做的是多层多面、高效，涂布分接一体的设备，这样的效率很高，整个工艺参数一致性会比较好。比如第一片工序我们是采用高速碟片式的，我们每台设备对尺寸，对其他各种工艺参数控制得多达50套以上，当然，这个大家在参观过程中不一定看得到。

　　另外，我们的焊接封装，在行业里面很多采用这种焊接，我们这种焊接方式效果会更好，整个过热能力会更强，可靠性更高，这也跟产品安全性有关系，对产品安全性很有帮助。

　　从工厂整个环境来讲，我们整个湿度控制是在行业里面做得比较高的，比如说以注液举例，我们注液的湿度控制是小于等于0.01%，这是非常干燥的，大家知道空气当中的干燥程度是60%-90%，那是小于0.01，是非常干燥的环境，确保我们特殊配方的电子液能够很好地在产品里面发挥作用，保证产品充分的性能。大概有这样一些特点，一些特殊的差异，其他细节就不一一讲了。

　　裴锋：我来回答一下充电设施的情况。首先给大家报告一下，中国超快充的标准已经颁布了，超快充协议，它的电压和电流都已经颁布了，这也是非常重要的一个里程碑意义事件，也是我们巨湾和中国动力电池创新联盟、中汽中心联合成立的一个极速充电领域的成果。这个标准的颁布也代表对超快充的基础设施也是一个非常重大的推手，我们目前超快充整个基础设施是有一个非常好的基础，超快充设施不是全新去建，它是在目前快充站的基础之上去做升级，比如广州目前快充站有3000多座，加油站只有700座，我们全部采用超快充，超快充的站点理论上不超过1000座就可以搞定，这3000多座的快充站中，我们优选一些比较好的站进行升级就可以了，而且升级不是升级电力，是升级充电枪，电力就像水池，充电枪是水龙头，我只是把水龙头加大就可以了，所以这个难度是非常小的。

　　去年，我们在广州推动，跟广州市政府和埃安一起，推动广州的超快充设施规划，就是要到2025年建1000座超充站，内涵还有一个就是新增的新能源汽车当中超过50%都是用超快充的车，所以超快充设施的普及速度会非常之快的，超快充的渗透率也会发展得非常快，就像新能源汽车超出大家的预想，也是发展这么快，一样的速度，整个情况是这样的。

　　您如何评估让充电像加油一样快，另外一个对应的技术路线可能就是换电，就是在换电和充电这两个技术途径，您觉得最终两方都可以同样发展还是有一方终将会胜出？巨湾技研在上市方面有什么打算？

　　裴锋：巨湾是在2014年就开始积累超快充的技术，目前领先的优势也就2-3年。以后动力电池公司肯定都要会做超快充，如果一家动力电池公司不会做超快充会死掉，因为以后大家都上超快充。动力电池公司慢慢都会具备超快充的能力，他不具备就会被淘汰出去。这个过程中，我们会一直保持我们的优势，因为我们领先2-3年，大家慢慢也做出超快充的时候，我刚才说到这5个维度在不断迭代，充电性能、能量密度、安全性、寿命和成本，也就是性价比，也在不断迭代，这是非常重要的。

　　中国动力电池的历史这么短，经历了三条曲线、磷酸铁锂的低成本曲线、超快充曲线。现在大家都在卷这条曲线，前面两条曲线已经卷完了，第三条曲线，巨湾技研是在引领的，不管是其他友商提出的各种超快充的规划，要规模量产才行。

　　刚才聊到第三个问题是上市的事情，我们最后瞄准的肯定是A股上市，在成立的那一天，我们就定位是要走独立市场化、资本化的道理，作为国家双改行动的一个样本项目，也是广汽孵化出来的，所以我们的目标就是A股。当然，也不排除是H+A，所以目前还没有最终定下来。

　　第二个问题是讲到跟快换的关系，其实超快充和快换底层逻辑是什么样的？我们2014年布局动力电池核心是两个：1、充电快。2、足够轻、足够小。目前足够快，就是说要跟加油的速度相当，不改变用户的习惯。快换，当时提出的底层逻辑，就是动力电池的技术还没有达到充电这么快的技术水平的时候，用户对快的需求是存在所以才会有快换的技术出现。当你的充电速度足够快的时候，逻辑上就不需要快换了，这是一个底层逻辑，就像燃油车没有人去换油箱的，如果今天加油速度很慢，可能也会有换油箱的技术路线，这是它的底层逻辑。所以我们认为当超快充普及之后，快换实际上就只能作为一个补充，可能在某些地方，它的充电设施没有那么方便，电力不够，可能快换就作为一种补充。

　　裴锋：换电再快也要5分钟，就像加油一样，加油大家没有焦虑，我们只要做到跟加油一样快就可以了，加油大概就3-5分钟，做超充定位在3-5分钟就够了，只要跟加油相当，没有改变用户的习惯，用户就能接受，就没有焦虑。

　　什么时候超快充会发展到什么程度？最终超快充发展的速度取决于在座各位用户的选择，其实新能源汽车的发展非常之快，我刚才已经介绍了，在上一年已经达到了34%，到今年可能会达到42%，到2025年可能会达到50%，也就是说新能源汽车到2025年就基本上已经超过燃油车。当大家用上新能源汽车之后，马上就会觉得超快充就是刚需，当用户去选择超快充车型的时候，超快充的渗透率也会像新能源汽车的渗透率一样高速发展。所以我们判断，包括波士顿、麦肯锡这样的咨询机构判断，是到2025年占16%，2030年会到68%，也就是说是标配了。

　　记者：刚才也有同行提到过关于上市和融资方面，我们比较关注财经，从公司目前公开的数据来看估值是80亿，对于这种融资之后的投入产出比，公司有没有一个计划和时间节点？怎么样形成一个盈亏平衡或者达到一个什么节点会走向更多融资的步伐？

　　裴锋：目前巨湾商业融资是在去年，投后是达到了105亿，在接下来，我们还会有B轮融资，当然接下来会有一些IPO的计划。在这个过程当中，我们的资金主要用于自主开发和基地建设。

　　南方都市报：去年广州专门提出了支持汽车核心零部件的一些政策，今天我们在超快充动力电池上做出一个突破，您觉得广州在汽车零部件方面还有什么可以去做的？这几年动力电池，包括材料和价格波动还是挺大的，最近有一些产能过剩的问题，想看一下您的观点。

　　裴锋：首先广州市非常重视整个汽车产业链，包括零部件产业链的发展，其实广州在新能源汽车版图里是非常重要的一个区域，应该说是领头羊，整个产业基础非常好，就像埃安、小鹏等等都在这儿。在去年，我们共同发起“超充之都”，这实际上也是广州市要去占领整个新能源汽车的制高点，我们在今年年初广州市召开了一个新能源汽车高质量发展论坛，什么叫高质量发展？新能源汽车的高质量发展，其实就是要超快充，只有超快充才能解决用户的问题，才能解决充电设施的高效问题，新能源汽车是一个大的趋势，用户最关心的就是充电的电池问题，新能源汽车高质量发展代表的就是要做超快充，我觉得广州市对这个认识是非常深刻的。当然，也是因为广州市有非常好的基础，包括我们巨湾也是在广州南沙，主机厂埃安、传褀、合创、小鹏都是非常重视超快充的开发，而且超快充的发展在全国都是领先的一个位置。所以整个高质量发展就是要瞄准这个核心。广州市也颁布了一些其他很多政策来支持超快充的发展，包含广州市基础设施三年规划、五年规划，包含对超快充的一些补贴政策，还有像南沙的独角兽企业，还有“黄金牧场九条”和《南沙方案》等支持我们做超快充的示范，整个超快充的发展，我们希望从广州出发，面向全国，甚至走向全球。

　　原材料的波动，确实，从去年开始到今年上半年，这个波动非常之大，从低点又到了非常高的高点，又到低点。材料的波动对整个行业的影响都是负面的，客观而言就是负面的，但好在接下来我们认为原材料的价格在相当长时期会处于比较稳定的状态，我觉得我们真正的高质量循环是已经开始了，现在原材料价格相对还是比较稳定的，这对动力电池厂商和主机厂都是非常有好处的。

　　第二，您刚刚说我们领先同行业2-3年时间，领先在什么地方？您刚才说到量产才最重要，我们量产计划大概在什么时间、什么车型上？

　　第三，消费者关心充电安全问题，大家希望快，但非常关注安全，大家说快充会伤电池，超快充对电池的寿命影响会怎么样的？

　　裴锋：我刚才说到一个技术的量产在五个维度都要突破才可以量产，其中就涉及到安全。根据我们的统计，电动车的自燃比例已经是于万分之一，燃油车的自燃比例已经超过万分之二了，所以实际上我们比燃油车的自燃比例已经要低了。但是可能因为大家对电动车的要求更高，大家的关注也更高，所以我们对动力电池的安全，其实中国是非常重视的，我刚才也说到一个是他们的标准是全球最苛刻的，基于这个电池的要求和我们自己弹窗式的设计，我们热失控是48小时，在全球是最苛刻的，我们也通过很多别的手段来确保这个电池的安全性，这是关于安全性方面的描述。

　　另外一个问题，量产的时间，我们从2021年就已经在量产，广汽埃安V Plus已经量产了，这是我们的超快充电池，15分钟版本，去年就已经量产了7.5分钟版本的超快充电池。截至今天，我们外面摆的创维车EV6和合创的V09都是已经量产的车型，还有埃安的V Plus。其他已经在进行开发的车型也会有更多，我刚才说我们有7家客户，非常多，都在陆续开始进入到量产的节点。南沙工厂的成立只是我们具备了超快充电池规模化交付的能力，我们可以大规模交付了，这是我们一个真正的里程碑所在，以前我们交付的量都不是很大，都是代工产线做的。

　　第三个问题，我们领先2-3年是一个客观存在的事实，2021年，我们就已经量产了。刚才我也已经介绍了，美国能源部的规划也比它超前了2-3年，在国内，目前也只有我们做到唯一XFC极速电池量产企业。

　　我们在哪些方面做到了领先？其实就是我刚才说的5个维度，在确保充电速度的同时，能量密度、安全性、寿命、成本，五个维度，综合是领先的。通过什么样的手段做到领先？我们是从2014年开始积累，到今天已经有9年时间，我刚才说三条曲线，中国动力电池经历了三条曲线，现在正在做超快充的这条曲线年就开始布局，我们是布局最早的，也是最久的。我们2014年就开始部署超快充。哪些地方领先？不能说哪个点，它是一个系统性的技术，从电池的原材料、正负极的材料，到电解，然后隔膜，到整个包含这个电芯的结构技术、模组的技术和整个散热技术、电池管理系统技术，它都是一个复合体，一个完整的系统，要经历非常长的工程积累和工程验证。

　　EV视界：针对您刚刚说的问题，我们在混动车型跟广汽有合作，其实纯电车型的痛点就是充电慢，或者是混动车型的痛点也是充电慢，因为现在大家已经把混动车型当作一个纯电动来开，我们如何跟混电车型做一个适配？因为混电车型属于半机械的结构，对于整个DAR电路会有一个更高的要求。我们巨湾作为一个全球领先的品牌，电池工厂，我们如何打通这样一个路径？

　　裴锋：这个问题非常有趣，电动车自然是有超快充的需求，插电式的车到底有没有，刚才说的一个观点很对，就是以前买插电式车型的人是把它当然有车在用，他没有充电的，但现在买插电式的用户，我们统计了一下，大概60%-70%的时间他是纯电动在使用，也就是说他没电了就去充，充电的频次变高了，把它当成纯电动车用，只是偶尔出门才把它当成燃油车，这是用户习惯的改变，纯电动确实太好用了，又很丝滑，又省成本，所以他的用车体验是很好的。

　　基于这一点，混合动力车也有超快充的需求，另外一个很大的特点，就是他的电池搭载量不多，20度、30度，用普通的快充站功率就可以对插电式的车进行超充，一般的站点只有120千瓦或者180千瓦的功率，但因为我的电池电量只有20%-30%的电，我也可以7.5分钟。所以现在快充站的设施就可以对插电设施进行操作，所以你去买插电式车的时候，如果你买一台极速充电的车型，普通的充电站就可以自助充电，它对充电设施是没有依赖的，非常有趣，所以对超快充，我们目前，其实广汽传褀也正在做，销冠车型GM8也正在做超快版，明年也会量产，到时候大家也会体验得到。

　　刚才提到跟电压相关的一些话题，往往超快充会跟高电压关联到一起，为什么？我是讲纯电动，纯电动的超快充最后都需要功率，功率电流和电压，大家也需要电压做一个提升，不过我们凤凰电池有一个非常大的特点，就是它不管你整车是多少电压，整车是400伏也好，800伏也好，动力电池就可以超快充，自己变电压，不需要整车变电压，凤凰电池自己变电压，比如说如果你整车是400伏的平台，那我电池在工作的时候就是400，我在自己做超快充的时候就变成800伏了，电池自己把电压给变了，所以跟整车电压是可以解耦的，这个时候就不需要整车电压匹配我，我自己把它全部搞定了，这是凤凰电池的一大特点，我们叫做全电压，不挑车型，就是这个意思。

　　主持人：谢谢裴博、柴总，也谢谢各位媒体老师，时间原因，今天的采访就到此结束，各位老师有什么问题可以跟我们联系，谢谢各位精彩的报道，谢谢！

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　　【EV视界报道】2023年10月30日，全球首家超快充动力电池生产的工厂在广州巨湾技研有限公司的南沙总部基地正式落成并投入使用。

　　【EV视界专访】6月6日，巨湾技研正式发布凤凰电池。该电池技术集成了巨湾技研在材料、电化学、结构和控制等领域最新的科技创新成果，使电动汽车具备在全天候（高低温）条件下均如常运行并在300～1000伏不同电压平台上均可实现最高8C极速充电（0-80%充电仅需6分钟）的能力，同时在安全性、使用寿命、比能量、续航和成本等方面也具有领先的综合优势。那么，关于凤凰电池其背后又有着怎样的技术探索，并且对于未