而固态电池长久以来一直被认为有颠覆电动汽车业的潜力，解决以往动力电池存在的充电时间、容量和起火风险等疑虑，因此，日系品牌押宝固态电池，也就不意外了。

　　日系三大品牌，丰田本田日产，都在固态电池研发方面不遗余力，特别是丰田。早在2010年，丰田就宣布计划在2025年之前实现固态电池小规模量产，在2030年前实现稳定量产。但因研发进程不及预期，丰田多次修改了固态电池量产计划。

　　因此，就在“丰田汽车宣布将在2027年量产固态电池，可实现充电10分钟续航1200公里”的时候，很多人的第一反应就是“呵呵”。

　　今年6月中旬的技术说明会上，丰田宣称在电池材料方面获得突破，有希望在2027或2028年开始量产固态电池。很多人认为，这又是丰田汽车在放卫星，到时候量产时间又推迟，但是也有人在担忧，丰田汽车这次不会是玩真的吧？

　　固态电池之所以能够被日系品牌视为救命稻草，归根到底是因为它性的提升幅度，首先是能量密度，液态锂电池的能量密度已经接近理论上限基于现有的石墨或硅的负极材料体系，无论电解质是什么形态，电池的能量密度不会有本质提高。但是使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜，能够轻松突破现有的能量密度瓶颈，使电池能量密度实现大幅跃升。业界估计，液态锂电池的能量密度上限为350Wh/kg左右，而固态电池能量密度最高可达500Wh/kg。也就是说，搭载固态电池的车型，能够轻松实现1000千米的续航。

　　其次，固态电池有望解决目前新能源汽车存在的“怕冷”问题，全固态电池具有从100摄氏度到零下几十摄氏度的宽温度性能，使得电池能够在更多类型温度环境下正常使用。在极寒情况下，其续航衰减问题也要小得多，北方地区的电动汽车，不再是“电动爹”。

　　最后，也是性的提升，固态电池的充电速度大大提升，锂离子的传输机理完全改变，硫化物固态电解质可提高锂离子迁移数，轻松实现充电10分钟，续航1000公里。丰田甚至预期，如果成功，其使用固态电池为动力的电动车续航力将可达到1200公里，是现有电动车的逾两倍，充电时间仅不到10分钟。

　　第一个是生产工艺的问题，主要是电池正负极材料堆栈问题，前不久，丰田宣称解决了固态电池生产最关键的一项技术，那就是电池正负极材料堆栈速度问题，一名丰田工程师表示：“在堆栈速度方面，我们已几乎达标。接下来将提升产量，并检查质量。”

　　第二个就是寿命问题，之前其他车企研发的固态电池，都存在寿命短的问题，全固态电池的充放电次数仅有数十次到数百次，丰田也宣布解决了这个问题，克服了全固态电池寿命过短的耐用性难题。

　　第三个就是成本问题，就算是量产，如果成本过高，还是没有意义，因为价格太高，只会让搭载固态电池的车型，售价高不可攀，有鉴于此，丰田今后将着手进行量产技术的研发，以解决成本问题，目标在2027-2028年将全固态电池实用化，应用于电动车上。

　　愿望很丰满，现实很骨感，丰田汽车的固态电池，会不会再一次跳票，依然是个未知数，毕竟丰田汽车在这方面，可是有这样的前车之鉴。

　　其实我是相信，丰田汽车是可以实现固态电池的小规模量产的，毕竟在固态电池技术研发领域，丰田拥有超过1000项专利。但是我不相信，固态电池的成本问题，能够在短时间内解决，实验室的产品，到市场上的产品，中间还有很长的路要走。

　　我们期待新能源汽车真正的技术进步，只要是对新能源汽车行业有益的事情，我们就应该支持，只是希望丰田汽车，这次不要放鸽子吧。