1月9日，蔚来发布首款轿车ET7，称搭载150度全新固态电池包版本的NEDC续航将超过1000公里。

　　1月13日，智己汽车宣布，两款量产定型电动车的115度动力电池，采用了上汽集团和宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术电芯，续航接近1000公里。

　　续航1000公里，听上去很夸张，但蔚来和智已的电池技术方向，业内都说可行，而且两家都留有余地，蔚来说超1000公里续航的ET7，预计要在2022年第四季度才开始交付，智己则说受限于成本，掺硅补锂电池短期不会落地，会在未来五年内陆续推向市场。

　　再仔细一看海报，“石墨烯基超级快充电池”、“8分钟可充满80%”、“让充电像加油一样便捷”、“NEDC续航1000公里”，每一个关键词都看得人血脉贲张，恨不得马上给自己来辆广汽埃安。

　　然而，1月16日，广汽埃安官宣完好消息才过了一天，就有人出来公开质疑，而且还是业内的重量级人物。

　　中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高直言：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

　　1月17日，同样参加这次论坛的广汽埃安总经理古惠南回应，续航1000公里的车在今年肯定会出现，但是成本不会低，快充也是肯定要出的，而且还要解决充电桩的问题。

　　1月18日，事情又出现反转，广汽集团发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池，是两种不同的电池技术，分别搭载在广汽埃安的两种车型上。

　　也就说，广汽埃安发布的同一张海报上，8分钟充满80%，说的是石墨烯基电池，1000公里续航，说的是硅负极电池，根本不是把两种技术放在同一款电池上。

　　即便如此，这两款电池也都不得了，且不说1000公里续航的硅负极电池，如果石墨烯基电池线%，也称得上是性技术了，问题是，广汽埃安的石墨烯技术靠谱吗？

　　石墨烯这种新材料，其实是常见矿物质石墨的一个原子层——由一层碳原子排列成六角形或蜂窝状晶格组成。

　　提取石墨烯，难就难在怎么把它从石墨中剥离出来，因为1mm厚的石墨里大约就包含300万层石墨烯。

　　2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖络，从高定向的热解石墨中成功分离出了石墨烯。

　　实验室中，石墨烯的独特性能大大超过石墨，硬度可以达到金刚石的20倍，且电导率和导热性也比石墨高得多，堪称目前世界上电阻最小的纳米材料。

　　此后，石墨烯被媒体宣传为“有史以来最强的材料”，被视作有可能从根本上改变电动汽车和电子消费设备电池的性材料。

　　与此同时，关于石墨烯电池的“神线年，一家西班牙公司宣布研发出全球首件石墨烯聚合材料电池，可以实现“单次1000公里续航，完全充电仅需8分钟，寿命是锂电池的两倍。”

　　2017年底，三星也递交了石墨烯电池专利，并展示了一个名为“石墨烯球”的技术，号称能让电池容量增加45%，充电速度提高5倍，可以在12分钟内充满电。

　　四年过去了，三星也没拿出一款线 Pro将采用石墨烯电池技术，当时华为法国官方推特账号转发了这一消息，并称华为P40 Pro有望成为全球第一款石墨烯电池手机。

　　受此消息影响，国内石墨烯概念股纷纷大涨，可是事情在3天后就迎来反转，华为法国官方删除了这条推特，并承认这是假新闻，最终华为P40也并没有搭载石墨烯电池。

　　如今，所谓的石墨烯技术电池，都是将石墨烯作为导电添加剂，添加到传统锂电池的正负极中，或对电极材料进行复合改性处理，提高电极导电性和充放电倍率。

　　而在汽车动力电池行业，早在2017年中旬，比亚迪和国轩动力电池，都已实现将石墨烯作为电池导电添加剂的大规模应用，但如今广汽埃安却将石墨烯拿出来作为宣传点，难免有挂羊头卖狗肉的嫌疑。

　　2014年，《Scientific Report》刊载过一项“全石墨烯电池”的实验，这块电池是真正的石墨烯电池，正极是表面官能化的石墨烯材料，负极是还原氧化石墨烯，实验结果表明，电池确实实现了超高倍率的充放电，但能量密度仅为130Wh/kg。

　　石墨烯是论克卖的，高品质单层石墨烯每克卖数千元甚至数万元，就按5000元/克算，换算成吨，就是50亿元/吨。

　　退一万步说，假设广汽真的掌握了低成本制备石墨烯的工艺，并且按照古惠南的说法，石墨烯基的快充技术，会率先搭载在广汽埃安AION V上，实现8分钟充满80%电量。

　　市面上的电动汽车充电桩功率是多少呢？特斯拉第3代超级充电桩，最高功率也才250千瓦，至于家用交流慢充桩，大部分功率只有7千瓦……