【编者按】三星SDI是全球第四大动力电池，然而出货量却只有第三名LG化学的三分之一，内在和外在的原因最终导致了这一衰落。

　　2018年，在宁德时代、松下、LG化学同比增长60%以上的时候，三星SDI仅同比增长25%；其2019年的增长率为20%，仍是是四大巨头中最低的。从2019年出货量来看，其仅是第三名LG化学的1/3。

　　近年来，新能源汽车发展如火如荼，其他几大电池巨头都开启了高速增长模式，为什么三星SDI却保持相对低位的增长？

　　三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业。1990年代，靠显像管起家的三星SDI开启了对电池的研发。1999年3月，三星SDI完成电解液、Pilot技术开发，8月份开发出行业内最大容量1800mAh圆柱锂离子电池，并开始以制造商的身份进入电池市场。

　　三星作为电池领域的后来者，进入市场的时间要明显晚于索尼、松下、东芝、日立甚至LG化学等公司。

　　但进入电池领域的三星SDI成绩颇为突出：2003年，开发出世界最高容量的圆柱2400mAh（笔记本电脑用）；2005年，最早量产2600mAh锂电池。2010年，三星SDI在小型二次电池业务占有率在达到了全球第一。

　　2008年三星SDI与博世合资成立SBLimotive动力电池公司，从此进入电动汽车动力电池领域。凭借博世在汽车领域的资源，SBLimotive很快成为宝马公司的电池供应商，供货车型为MegaCity，即宝马i3车型以及整个i系列的原型车型。

　　本来三星SDI以电池技术，博世以在汽车领域的经验和资源，两者能力互补应该是最佳搭档。后有坊间传闻，彼时的博世似乎有意进军电池领域。合作伙伴变竞争对手，两者的合作关系因此破裂。

　　2014年，三星在西安开工建厂。该项目由三星SDI公司与安庆环新集团、西安高科集团合作建设，总投资6亿美元，其中一期2.99亿美元，计划2015年建成后可月产70万枚电芯，2020年前二期规划完成后将达到月产360万枚电芯。

　　当时，三星投建了最尖端的生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。有业内人士告诉《电动汽车观察家》，当时西安工厂的参观者络绎不绝，以至于三星后来难以招架，考虑联系旅行团来协助减轻公司人员的负担。

　　同年11月，三星SDI开始向江淮汽车供给电动汽车用圆柱电池。西安产线投产初期，便有郑州宇通、北汽福田等客户，随后更是增加到10余家车企。

　　与此同时，欧洲方面，三星SDI收购了麦格纳的电池组业务部门。自此，三星从电芯到模组乃至PACK的全业务链齐备；2017年5月位于欧洲匈牙利的电池工厂也竣工投产，以满足欧洲电动汽车的市场需求。

　　2016年1月，工业和信息化部装备司司长张相木表示，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　同年8-10月，三星Galaxy Note7起火事件发酵。三星随即在全球范围召回受影响的250万台Note7，同时表示在已发售Note7的十个市场，将停止销售工作。据三星透露，全球至少有35起Note7充电着火报告。

　　2016年10月，江淮汽车公司暂停生产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池白名单”），江淮IEV6S无法获得国家补贴。

　　2017年2月，三星天津武清开发区SDI工厂发生的起火事故，损失惨重，加剧了外界对动力电池安全性的担忧。

　　补贴时代的中国市场显然不适合外资电池企业的发展，但随着补贴退出脚步的临近，外资动力电池企业早已开始做好备战准备。

　　2015年末，松下开始在中国布局动力电池；2018年3月13日，松下大连工厂正式量产供货。该工厂投资约500亿日元（约合人民币29.6亿元），产能接近5GWh，可满足20万辆电动车的搭载需求，主要向北美和中国市场供应方形动力电池。

　　2018年12月，外媒报道称，松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线日，江宁滨江开发区与韩国LG在南京举行签约仪式，总投资20亿美元的LG化学电池项目落户滨江。该项目总投资20亿美元，主要生产动力电池、储能电池和小型电池，工厂规划建设电极、电芯生产线月10日，LG化学宣布向南京工厂再次追加1.2万亿韩元（10.7亿美元），根据投资协议，将有6000亿韩元用于圆柱形电池的生产。

　　2018年8月底，SKI重启与北京汽车的合作项目，将投资人民币50亿在常州建年产7.5GWh的动力电池工厂，理论上应在2020年初正式启动量产。

　　信息显示，该项目由三星环新建设，将建设一条540万块120Ah锂离子动力电池生产线Ah锂离子动力电池生产线，新增锂离子电池生产线台（套），新增氮气储罐一个及汽化器2台。该项目总投资50亿元。

　　2019年7月5日，三星环新的股权变更为环新集团持股35%，三星SDI持股65%，西安高科正式退出。

　　不过，据消息人士透露，三星SDI公示的产能早就扩产完毕，主要供给欧洲大众和宝马，已经分别在2017年和2018年量产。

　　三星SDI中国客户拓展依然有限。三星环新提供电池配套的车型曾在310批和312批新车公告中相继入围。

　　直到2019年，三星SDI才有三款车型进入整车公告，分别为金康瑞驰、大运帅虎以及最新一批公告中的金康赛力斯SF5。

　　2020年3月份，宝马集团和三星SDI在韩国首尔签署了谅解备忘录，后者将在未来几年内为宝马集团提供BMW i3、BMW i8和其他混合动力车型的动力电池。2019年9月，德国电池系统制造商AKASOL三星SDI在法兰克福的国际汽车展（IAA）上签署了一项协议。根据协议，三星SDI 将从2020年到2027年向AKASOL提供总容量为13 GWh的锂离子电芯和模组。

　　从三星SDI这订单的一增一减推断，其与大众订单的减少的原因，很可能是因为价格没谈拢，三星的利润没办法保证导致。

　　作为三星电子集团旗下生产的唯一危险产品，电池起火事故对三星电子集团的声誉影响极大，这也导致集团对电池业务的态度更加保守的重要原因。

　　LG 化学为 LG 电子集团的子公司，以化学和材料业务起家，1998 年开始进入锂电池领域，对于化学材料具有深刻的理解，在正极、隔膜、电解液方面具有雄厚的技术积累。

　　去年底，又有韩国媒体报道，LG化学计划推动公司负责生产电动汽车电池的电池事业本部从公司独立。

　　不过，其对动力电池的重视程度应该不会调整。LGChem表示，其2020年的目标是在全球范围内达到110GWh。

　　从外因看，三星Note7起火事件、中国客车禁用三元电池，以及“电池白名单”等均对三星SDI的动力电池业务造成巨大打击。从内因看，集团层面的动力电池策略相当保守，也对其业务发展产生了掣肘。