今年3月，比亚迪发布刀片电池后，行业内纷纷认为特斯拉的新电池大概率也会将焦点放在降低钴含量这一点上。

　　事实证明，“无钴化”确实是电池行业的大趋势，特斯拉在电池日发布的新型“4680”电池便是高镍无钴电池。按照马斯克所言，“4680”电池将实现强悍的续航性，即电池能量密度会有大幅度提升。但值得注意的是，发布会上并未提及与之对应的安全性保障。

　　与之形成鲜明对比的是，同样是无钴电池，比亚迪刀片电池则选择了另一条路线，比亚迪把能量密度做得相对保守，但强调了极致安全的特性。

　　“4680”电池延续了特斯拉一贯的激进、极致风格，为了讨好市场高端用户的需求，在产品层面表现为更大的电池容量、更少的生产成本、更高效的生产效率。“4680”新型电池高80mm、直径46mm，相较过去，新电池的电量将提升5倍，增加16% 续航、6倍的放电功率，并降低14%的成本。

　　特斯拉无法回避的一个问题是，新电池的高能量密度仍然建立在三元电池的基础之上。在此之前，特斯拉的自燃新闻早已屡见不鲜，三元电池的安全性也被大众诟病已久。而在新电池中去掉的钴，恰恰就是在传统三元电池中提升稳定性、延长电池寿命的重要元素。动力电池的安全问题是否会因此加剧，自2017年以来，特斯拉曾经出现多起电池自燃事故。电池自燃看上去只是一个个例，但事实上牵扯到的是一个人甚至一个家庭的安全。如果安全性保证不了，的卖点再响亮也只能是零。

　　长久以来，比亚迪为了实现从燃油车到新能源车的快速转变，在技术层面上充分考虑了大众深层次的需求，通过技术进步保障整车安全性能，最终在市场上获得了良好的口碑。

　　比亚迪之前发布的刀片电池更从根源上保证了电池的安全性，选用磷酸铁锂材料作为电池的基础，不仅实现了完全的无钴，还成功降低了电池成本，让利消费者。由于磷酸铁锂电池内部结构极其紧密，不易受高温与抖动的影响，所以具备极佳的稳定性与安全性。

　　这样一来，通过CTP技术减少零部件数量和工艺层面的创新，刀片电池在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，成功实现了电池降成本、提高效率的目标。

　　比亚迪对高续航和能量密度的追求始终建立在足够安全的前提之下，从各方面的表现来看，贯穿比亚迪技术理念的，始终是为消费者负责，为产品的可靠性负责

　　从对比特斯拉和比亚迪的动作来看，无钴是动力电池发展的大势所趋。钴是传统三元电池的重要正极材料，但由于钴储量少，供需缺口较大，钴的价格在近年里一直呈现快速上涨的趋势。而伴随着5G等新兴技术的兴起，未来钴的供需缺口还会进一步拉大，这也就意味着钴价仍然拥有相当大的上探空间。对于新能源车企来说，电池成本是极为重要的一环，因此，“无钴化”成为了行业普遍追求的理想新未来。