在各种场合炮轰电动汽车，推出的首款基于纯电平台的车型BZ4X，被国内网友嘲笑是工业垃圾，似乎丰田汽车，已经丧失了和国产新能源汽车相提并论的资本。很多人已经在心底，给丰田汽车的新能源转型判了死刑。认为丰田汽车会像诺基亚一样，因为没有跟上时代的脚步而就此衰落。

　　但是我一再提醒大家，千万不能掉以轻心，不要看他们说什么，而要看他们做什么。国产新能源汽车崛起，也不过是这两年的事情，因为赶上了电气化浪潮的风口。但是，新能源汽车的发展还远没有盖棺定论，一项新技术的出现，都可能改写目前的产业和市场格局。

　　固态电池被普遍认为是动力电池的终极形态，但是，很多人都没注意到的是，丰田汽车在固态电池方面的专利数，断层领先。对1990 年-2021 年3 月固态电池相关专利总拥有量之中，日本拥有固态电池专利最多，占比达到 28%；其次是中国，占比达到 22%。

　　但是从企业的分布来看，丰田的固态电池专利技术遥遥领先，德国的博世、美国的 QuantumScape、中国的锋新能源和清陶新能源虽然都进入了全球固态电池专利数的前10，但 4 家企业总专利数加起来，还不到丰田的 1/4，丰田自20世纪90年代就开始研究固态电池，丰田在固态电池方面，目前拥有1000多项相关专利。不少国产企业虽然也在研究固态电池，但是在这个领域最接近量产的，的确是丰田。

　　而丰田汽车最新表示，最早在2027年开始在市场上投放全固态电池的车型，也就是4年以后，其续航里程可以达到1200公里，最关键的是，可在10分钟内充电80%，此外，丰田表示还要研发高规格的固态电池，续航达到1500公里。

　　很多人担心，这么高的充电功率能够实现吗？目前来看，就算是配电网承担不了，也可以通过储能站实现超高功率的充电。因为储能站就像一个大蓄水池，要比从电网上取电，功率上限要高得多，目前限制新能源汽车快充功率的不是配电网，而是动力电池的技术瓶颈。

　　而丰田的固态电池如果如期在2027年问世，并且那时候的国产固态电池还没有量产的话，那么对于国内新能源汽车产业可能是毁灭性的打击，因为丰田汽车将会锁定固态电池的第一波红利。

　　一边炮轰电动汽车，一边偷偷研发固态电池，丰田汽车可能是想直接跨过液态锂离子电池阶段，直接从混动跨入到固态电池阶段，全球销量第一的车企，确实是不容小觑，国内企业一定要打起精神来，千万别觉得已经高枕无忧了，一边扩大国内新能源汽车的市场优势，一边加大对于新技术的投入和研发，两手都要抓，要现在也要未来。