在好几个朋友还在纠结要不要买iPhone12、买哪款的时候，鲜姐作为不一样的烟火，暗戳戳地盯着iPad2020，想要换掉我深藏功与名mini2。

　　有趣的是，鲜姐在浏览相关资讯的时候发现，这次iPad2020的代工厂是比亚迪，这让孤陋寡闻的鲜姐属实吃了一惊，再查资料才知道，比亚迪原来那么“不务正业”，是个被造车耽误的代工大佬啊。

　　虽然街上挂着比亚迪牌子的汽车越来越多，但造车其实也是比亚迪的副业，比亚迪创立于1995年，起家的本领是做电池。

　　比亚迪创始人王传福“科班出身”，学的就是电池专业，在北京有色金属研究总院读完硕士后留院工作，主持过碱性镍铬镍氢二次充电电池的课题研究，也做过电池公司的总经理，后来自己出来单干，瞄准的也是电池市场。

　　那时候的电池市场还是日企的天下，比亚迪从电芯生产入手，买不到也买不起日企那种机械化程度颇高的镍镉电池生产线，就自己搞一个主要依靠人工完成操作的生产线个人，比亚迪的生产线上可以有成百上千人，被调侃为劳动密集型高科技，王传福自己说是“人+夹具=机器手”模式。

　　不过，方法虽笨但有效，那时候的劳动力资源丰富又低廉，比亚迪电池的成本也比日企的更低，用性价比抢占市场。在两年后的经济危机时期，电池产品价格暴跌，日企大多亏损，比亚迪甚至还有的赚。

　　2001 年，比亚迪的镍镉电池、镍氢电池、锂电池的生产量分别名列全球第二、第三、第四名，没过几年镍镉电池就做到了行业第一，占了全球近40%的市场份额。

　　电池做得好，客户就多，摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等等国内外手机厂商等开始用比亚迪的电池，王传福“电池大王”的名号越来越响亮，比亚迪也成为了中国排名第一的“二次充电电池”制造商。

　　当时，国内仅有的大牌代工厂就是富士康，手里握着摩托罗拉、诺基亚等大厂的单子。2003年，比亚迪开始投身代工事业就直接对标富士康，通过挖人、复制产线、低价竞争等手段硬生生抢下了第一口蛋糕，据说，那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪。

　　两家的竞闹得人尽皆知要到2006年，富士康发现员工向比亚迪发送了大量系统文件，当即报警，并请求深圳中级人民法院采取证据保全措施。后续是，法院果然在比亚迪发现了相关员工的硬盘里有富士康文件。

　　2008年，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留，两个事件相关员工也接连被判处1年零4个月和4年的有期徒刑；同年底，有这个案子相关鉴定人员因为涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂被捕，和一位比亚迪前员工因涉嫌接受富士康方面的贿赂并为其非法窃取保密文件被逮捕。

　　也就是当年微博没有这么全民化，不然两家巨头的案子可真是要在热搜上从年头挂到年尾了。现在讲起来就是几段话，但也不难看出背后惊心动魄的博弈。

　　但这场纠葛没能阻止比亚迪在成为代工大佬的路上狂奔的脚步，2008年，比亚迪电子分拆上市，正式打破了行业内富士康、伟创力两家巨头主导的格局。

　　股神巴菲特也投资了比亚迪，拿到了其10%的股权，并在此后不断为比亚迪“站台”，他的好友芒格直言：“这个人（指王传福）正在做伟大的事！”

　　2013年，比亚迪的股东大会上，王传福说，“包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。在平板电脑代工方面也开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”在此之前一年，比亚迪已经正式出现在了苹果的供应商名单里。

　　2019年，手机部件及组装业务为比亚迪贡献了超过525亿元的营收，占总营收的41.79%，比亚迪业已成为最大的代工厂商，是仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。

　　华为手机的玻璃、金属后盖、边框、充电器、电池等，雷总去年专门发了条微博官宣的小米9，越来越多的安卓手机厂商把旗舰机型交给了比亚迪。

　　比亚迪对富士康紧追不舍，哪怕代工只是一个“副业”。毕竟，“代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是比亚迪的零部件和技术。”

　　从手机电池发展到手机零部件和组装看上去挺合情合理的，都算是IT电子嘛；那从电池一跃到造车的起承转合就没那么浑然天成了，现在我们知道，电池就是新能源汽车最大的痛点之一，但17年前，比亚迪造车的决定一出，哗然一片。

　　2003年开年，比亚迪2.96亿元收购了秦川汽车77%的股权，造车界迎来了一只“菜鸟”，王传福还说：“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”

　　比亚迪认为汽车行业的技术难度不如手机，加之当时比亚迪的电池业务仅运用在传统领域，发展前景有限，和账面上超过10亿的闲置资金，比亚迪造车的信心极大。

　　比亚迪的造车从传统燃油车开始，虽然做出来的F3曾经做到过月销2万余量，被丰田拉回厂研究“为什么和花冠这么像，但成本却低了这么多”，但比亚迪的燃油车也没有做到过第一梯队。

　　虽然被特斯拉老板马斯克不留情面地奚落过，但比亚迪很厉害的一点就是，做什么都能出成绩，无论这个成绩能持续多久，但终归都是闪光点。

　　早在2007年，比亚迪就上市了“双模”电动车F3DM，但过早入局也没能保证顺利，2009年，比亚迪80万销量的目标仅完成了45万，还搞得品牌和经销商关系紧张，在一年后撕了一场。

　　有很多人都算过“比亚迪到底拿到了多少补贴”这笔账，虽说数字稍有出入，但共识是不到10年，拿到了超过百亿元的补贴，甚至能拿到全年国家全部补贴的四分之一，也有比亚迪员工直言，补贴是比亚迪的命脉。

　　现在看来，比亚迪的燃油车已经完成了历史使命，培养了人才，建立了完整的销售体系，赚到了研发资金，虽然去年开始比亚迪被风头大盛的特斯拉挤下了呆了4年的全球新能源汽车销冠的位置，电动车基本盘依然不够稳固，但整体还是可以的。

　　比亚迪造口罩这项业务被划在比亚迪电子下，第一季度，比亚迪电子盈利 6.57 亿元，同比增长了69%。第一季度代工企业什么状况大家也都了解，粗暴假设增长的部分都是口罩业务带来的，那一季度比亚迪卖口罩就赚了2.69亿元。

　　就像上面说的，比亚迪的电动车业务基本盘并不稳，甚至可以说全靠补贴撑着，口罩带来的现金流可以反哺其他业务。虽然现在国内的情况已经不错了，但海外形势依然严峻，口罩从某种意义上也可以成为比亚迪进一步打开海外市场的钥匙。

　　除此之外，造口罩也为比亚迪赢得了名声，和五菱一样，国民度得到了巨大提升，王传福本人也入选了《财富》杂志评选的25位抗疫领袖之一，位列第19。

　　除此之外，比亚迪还有一个承载着“再造一个比亚迪”梦想的云轨业务，已经在汕头、银川落地，却在包头、衡阳等地被叫停。2016年开始的云轨业务还处于亏损状态，不成功，研发费用就打了水漂；如果成功，依然有百亿的公共交通补贴在等着。

　　今年上半年，比亚迪发布“刀片电池”，号称要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。在比亚迪成立弗迪公司，以弗迪电池为核心产品继续放出深耕电动车信号时，不到两公里外，做新能源的友商正在挖人。

　　有人说比亚迪投机，无论是电动车、云轨还是口罩业务，都是顺应时机，甚至有巨额补贴可拿的，补贴就是比亚迪的命脉；可投机的反面，是果决的多元化布局和狂热的求生欲。

　　比亚迪就是在亲身示范多元化的快乐，你和他说：“你的电池和电动车都不行，卖不掉的。”比亚迪就能说：“既然如此，那我们去代工个手机赚点吧！”返回搜狐，查看更多