和燃油车不同，新能源车的续航里程，有着各种不同的说辞。有的厂家会告诉你自家WLTP续航里程，而有一些则使用了NEDC和CLTC，还有一些给你的数据依据是EPA……于是你个头两个大，这到底什么东西，这些东西到底谁说的最准确，而Ta们中间的差距到底是什么？来吧，今天咱们就来解释一下这个让人头大的问题。

　　但是，这个测试并非是完美无瑕的，在上个世纪70年代就开始使用的NEDC测试续航，其实很多情况下是在理想环境中的测试。也就是说其实Ta是测试的过程中将车辆放置在台架上，模拟实际驾驶过程当中遇到的情况，但是并非是真实情况下的驾驶情况。谁能够保证你一直匀速的前进，且没有风阻以及轮胎对于一台车续航的影响呢？所以目前很多厂家已经放弃了NEDC续航的表示，毕竟我们开车的环境不可能这么理想。

　　根据百度词条，我们查阅到WLTP是World-Light-Vehicle-Test-Procedure的缩写，即全球轻型车排放测试程序。该程序是由美国、欧洲、日本等多个国家共同制定的车辆油耗、排放等测试标准。最终版本在2015年正式编撰而成，如今也在各国频繁应用。

　　Ta的好处在于能够加入更符合现实的场景，而并非只是在特定的环境内搞事情。所以Ta是NEDC的后续产品，之前使用的是NEDC，但是现在的话就是要用WLTP。对此也有人专门做过实验，WLTP测试数据和NEDC测试相比，电耗多了大约 20%。这应该就是实际驾驶当中场景切换下不同的电量表示吧。

　　而且，WLTP使用了更长的驾驶周期，也考虑到了更加现实的驾驶因素，比如你在驾驶过程当中是否喜欢大力踩油门、是否愿意一直开启空调、是否会连接一些电子设备，尤其是无线充电等，那么这也是导致你车辆耗电的一个重点。还有一个重点，就是WLTP的测试速度范围是从46-131km/h，如此看来，能够涵盖你在城市当中代步和高速上驾驶的双重情景。

　　不过，WLTP也是有一些问题的，就是在极寒天气之下，电动车的续航里程都会出现明显的下降过程，这个数据的话是WLTP无法企及的。所以最终的测试续航数据。要低于WLTP的续航估值，这也是很多人表示WLTP并非那么优秀的一个重要点。

　　在我国NEDC盛行的时候，其实其他国家已经有开始使用WLTPDe了，比如欧洲和日本。但是现在我国也开始弃用NEDC续航，推出了新的CLTC专属测试，根据Ta的英文直译就是中国轻型车辆测试循环，会更加考虑到我国国内交通道路、状况以及习惯等诸多问题。

　　CLTC和WLTP非常接近，但是新款的CLTC中间包含了三个测试阶段，就是你在驾驶过程当中会有的慢速、中速和快速这三种，而WLTP则是包含了四种。CLTC的测试时长是30分钟，汽车行驶公里数为14.5公里，比WLTP的测试周期停靠点更多。同时，CLTC的测试速度先定在了114km/h，这是低于WLTP的又一个点，当然，这是因为我国的高速上面限速为120km/h，所以相对于WLTP的话，CLTC结合进去了更多符合我国国情的状况。

　　EPA续航里程是现阶段美国在用的续航里程测试标准。续航里程一般分为：EPA等速续航：通常是指电动汽车在匀速每小时60km的工况下所能达到的最大续航里程，目前还没有国内的车企会使用这个标准。

　　来吧，既然都已经知道了每一个续航标准的测试，那么就要知道谁是更贴近我国消费者真实需求的。其实要说真正的数据标准，那么还是EPA更专业，因为Ta是完整测试了从满电到0的续航里程，不过并不符合我国的国情。再来看WLTP，属于欧洲制造商的测试，与真实情况比的差别不大，但是北方寒冷天气并不适用；再来看看CLTC，与前两个明显存在差异，但是考虑到更多实际情况，所以国内现在主要用的是CLTC，包括特斯拉。

　　鬼斗车观点：现在看明白了吗？其实不是说不准确，是每一个国家使用的都不一样。EPA、WLTP和NEDC都是国际通用测试标准，CLTC更符合我国实际情况。

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