近日，外媒Business Insider报道称，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的电池冷却装置设计不当，可能因此短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩而视而不见。

　　与此同时，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）正在对2012年至2015年生产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计涉及6.3万辆汽车。该机构称，近几个月来，特斯拉Model S汽车的媒体控制单元（MCU）出现故障的投诉有11起。

　　而在不久之前的6月10日，特斯拉股价突破1000美元，总市值高达1900亿美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。成立仅17年、年销量不足50万辆的特斯拉，就此站上了汽车行业之巅。

　　Business Insider在报道中表示，根据特斯拉内部电子邮件和三名知情人士的说法，Model S电池依靠冷却盘管来调节温度，但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的。这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部留下易燃残留物。

　　泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题。

　　其中，IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂泄漏。据知情人士透露，特斯拉已与他们分享了测试结果，但Model S汽车仍在继续出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告，该公司交付了250多辆Model S轿车。

　　Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池。该公司副总裁Jason Schug称，在拆卸特斯拉Model X电池时，技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了，相当长一段时间后取出时，电池上有很多腐蚀，甚至正在泄漏电解质。他认为，如果冷却剂泄漏到电池模块中，可能会导致电池报废。

　　2012年8月，特斯拉委托了第三家公司Exponent重新进行测试。双方往来的邮件显示，特斯拉担心冷却盘管的末端配件没有粘在一起，很可能会发生泄漏，一名特斯拉员工将这一情况比作“悬在一条线上”。

　　在Exponent处理这个问题的工程师是Scott Lieberman，现在在LPI工作。这位工程师拒绝谈论此事，但根据内部邮件记录，他在测试中发现确实存在可能导致泄漏的细小。

　　据报道，当特斯拉的第一款汽车Model S从该公司位于加州弗里蒙特的工厂推出时，该公司仍在努力解决可能导致电池内部泄漏的设计缺陷。

　　据称，截至2012年底，特斯拉在生产的各个阶段继续发现线月发送的特斯拉内部电子邮件显示，有些产品在生产线上被发现太晚，以至于被描述为“严重质量问题”，或者被发现有液体泄漏到电池组中。且该问题已经被标示给了高级管理层。

　　2012年9月底发出的另一封电子邮件显示，生产线上的工人有时不得不使用锤子来让终端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉继续在生产线上发现泄漏线圈，并最终通知了高级管理层。

　　一名2014年离职的特斯拉前雇员表示，在急于实现生产目标时，员工有时会强行将终端配件组装在一起，也确实在几辆车上发现了泄漏现象，但不知具体数量。但这名前雇员表示，此举对于一家决定启动有限研发项目的公司来说是正常的，“我们将启动这个项目，进行检查，并最终抓住漏洞。”

　　不过，根据特斯拉6月9日发布的《2019影响力报告》，特斯拉认为，媒体对电动汽车火灾的重点报道，给公众留下电动汽车火灾的刻板印象。数据显示，2012年到2019年，大约每行驶1.75亿英里会有一辆特斯拉汽车起火；而来自美国消防协会（NFPA）和美国运输部的数据则显示，在美国，冰上交通工具每行驶1900万英里就会起火。

　　特斯拉强调，“我们继续改进电池化学、电池结构、电池组结构、车辆的被动安全系统等，以便尽可能将火灾风险降到零。随着特斯拉汽车技术的不断进步，我们的电动汽车出现火灾的几率会更低。”

　　6月26日，美股普跌，特斯拉股价下跌2.66%，收于959.74美元，当前市值1779亿美元。而在数日之前的6月10日，特斯拉股价历史性突破1000美元，总市值高达1901亿美元，一度超过丰田成为全球市值最高的车企。

　　这一股价表现离不开特斯拉一季度的高光时刻。数据显示，特斯拉一季度营业收入为60亿美元，同比增长32%；净利润为1600万美元，同比增幅达到102.28%，连续三个季度实现正向增长。一季度，特斯拉在全球交付电动车约8.84万辆，交付量同比增长14%，生产量约10.3万辆，创下“有史以来最好的一季度表现”。

　　但值得注意的是，6月22日，美国国家公路交通安全管理局在文件中称，在过去13个月收到11起与Model S有关的投诉，目前正在调查2012年至2015年特斯拉Model S上出现的中央触摸屏失灵故障。

　　文件显示，此次调查涉及6.3万辆Model S，相关车辆的中央触摸屏由闪存设备控制，其有限的生命周期取决于程序数量和擦除周期。由于内存会损耗失效，屏幕或可会提前报销。2012年至2018年产的15.9万辆Model S，以及2016年至2018年产的Model X车辆均使用相同的显示屏和处理器。

　　据称，故障也会导致触摸屏功能失效，比如信息娱乐、导航和网页浏览不能使用。若屏幕出现故障，加热和空调设置也会默认换到自动模式，充电电流限制功能可能也会受到影响。但NHTSA也补充说，故障不会影响刹车、转向、速度控制或其他控制系统。

　　据悉，调查人员将确定故障的发生频率以及安全后果。根据调查结果，NHTSA或可强制特斯拉召回问题车辆。

　　不过，特斯拉曾在《2019影响力报告》中提到，在美国，2019年搭载自动驾驶系统的特斯拉汽车每百万英里仅发生0.3起事故，而美国的平均水平要高出7倍；即使是在只有主动安全装置的情况下，特斯拉的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。