近日，在珠海举行的“中兴智能汽车新基地建成投产暨新车发布会”上，中兴智能汽车发布了和南科动力联合开发的首款氢燃料电池客车。

　　高工氢电了解到，这次亮相的氢燃料电池客车长8.5米，采用“燃料电池+动力锂电池”的电电混合动力方式。其燃料电池系统由南科动力提供，搭载两块28kW石墨双极板电堆，系统的额定功率达到45kW，峰值效率可达56%，续驶里程可达到480公里。

　　据知情人士透露，中兴智能汽车推出的这款氢能客车现阶段只是样车，中兴智能汽车尚未取得燃料电池汽车的整车制造资质，目前正在申请燃料电池汽车的生产资质。

　　事实上，中兴2016年就在珠海成立的中兴智能汽车有限公司，这是中兴在新能源汽车领域唯一整车平台。与华为定位“智能网联增量零部件供应商”和“帮助车企造好车”的理念有所不同，中兴的智能汽车发展战略是“技术供应与整车制造并举。”

　　公开资料显示，2015年6月8日正式开始启动收购珠海市广通客车有限公司的谈判，在珠海市政府的帮助下，2016年7月取得突破性进展，完成最终收购。中兴由此获得生产资质和客车制造技术。

　　收购广通客车之后，中兴主要做了两件事，第一件事是将其产品线全面转向新能源化，第二件事是输入中兴在车联网、自动驾驶、5G、C-V2X、VCU等方面的技术优势，将公司重新定位为从事新能源（含氢能源）客车研发、设计、生产制造、销售，以及自动驾驶及车联网应用的系统研发与建设运营。

　　据了解，中兴智能汽车的产品在6——12米纯电动客车实现了全系覆盖。在打造产品力上，中兴的核心技术是全铝车身和涂装工艺，并拥有自主知识产权的VCU。虽然中兴通讯旗下的中兴高能有自研电池，但主要供给乘用车，因此客车上所采用的锂电池主要来自宁德时代，燃料电池则主要来自于南科动力。

　　“中兴汽车对于燃料电池汽车的布局主要还是在于积累技术和经验，现阶段并没有大规模推广的计划。”有熟悉中兴智能汽车的投资人士告诉高工氢电，中兴汽车在新能源汽车领域采取纯电动和燃料电池两条线并行，在氢能汽车布局方面也在持续跟进。

　　深圳市南科动力科技有限公司（下称“南科动力”）成立于2018年，南科动力核心技术专家团队由国家十三五新能源汽车重大专项总体组专家王海江院士、国家“十三五”项目负责人李辉教授带领，成员来自Ballard、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等世界多家燃料电池权威机构与龙头企业，目前公司国内研发人员占比近60%，集中精力进行燃料电池系统自主研发与生产。

　　事实上，王海江院士团队主要依托三家公司将燃料单词相关技术成果进行产业化转化及推广，并形成完整的产业链协同体系。

　　其中通用氢能公司主营关键材料的研发生产，包括气体扩散层、质子交换膜、催化剂等；南科燃料电池主营电堆的研发生产，包括膜电极、双极板、电堆等；南科动力主营燃料电池系统集成，均取得不错的成绩。

　　对于三家公司之间的关系，南科燃料电池总经理徐文辉曾解释：“三家公司之间以股权关系为纽带，形成产业链上下游协作，但这不是封闭的产业链关系，而是开放的创新协同关系。各家公司独立运作，产品销售及采购各自面向市场，彼此之间只是同等优先和优惠的供应或销售关系。”

　　目前，除了中兴智能汽车以外，南科动力也在配合开沃、中通等开发燃料电池客车项目，对于市场开拓持相对谨慎的态度。

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