早些时候，三元锂电池由于高能量密度带来的超长续航而“大行其道”时，特斯拉率先推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，掀起了磷酸铁锂电池的使用热潮。

　　如今，随着4680电池的性能表现引起关注，特斯拉又引领了三元锂电池的革新，这就像是将一颗石子投入到平静的湖面，溅起一片涟漪。

　　在4680电池正式发布一年之后，特斯拉已经开始在加拿大建设电池设备工厂，准备新型电池的量产装车；锂电巨头松下拟对其墨西哥电池厂的产能进行扩充，同样是为1680电池的生产做准备；与此同时，亿纬锂能也投入巨额资金到大圆柱电池的生产准备之中。

　　所谓4680电池，即直径为46mm，高度为80mm的圆柱形电池，是特斯拉于去年“电池日”发布的新型电池。为何4680电池还未量产装车，便能够引起这么大的轰动呢？

　　这是因为4680电池对于三元锂电池的重要性，堪比刀片电池之于磷酸铁锂电池，或者说，4680电池便是特斯拉的“刀片电池”。

　　通过采用CTP无模组技术，刀片电池提高了体积利用率，在延续高安全性的同时，大大提高了续航里程，让磷酸铁锂电池的发展进入到新的阶段。

　　而4680电池，利用圆柱电池体积能量密度高的特点，探索出能够平衡成本与能量密度提升的最佳尺寸，逼近了圆柱电池体积能量密度的上限。

　　作为比较，4680的电池容量是2170的5倍，电池容量的提高，相应的也会提升电动车的续航里程，这一数字大约在16%。更重要的是，4680电池还能带来成本的下降，下降比例大约为14%。

　　一直以来，续航焦虑都是限制消费者选择电动车的重要因素，尽管随着电池技术的进步，续航里程在不断提高，但依然难以满足人们的需求。

　　如果4680电池能够顺利量产装车的话，这意味着各级别车型的续航都能够提升一个等级，对于提高电动车的使用体验大有裨益。

　　更重要的，是4680电池在成本上的优势。众所周知，特斯拉对降本的追求是不遗余力的，无论是“电池去钴化”还是“CTC技术”，都是为降低成本而考虑。

　　在同样用于75kWh的电动车里，若使用2170则需要4400个电芯，而换装4680则仅需要950个电芯，电芯数量的减少意味着生产组装需要的时间减少，成组效率大大提升，同时便带来了成本上的优势。

　　成本的降低，则有助于特斯拉进一步让利于消费者，从而能推动销量扩张的节奏，为2030年实现2000万辆销量做好准备。

　　除此之外，4680电池在安全性方面也有突破。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性一直令人诟病，但是4680通过结构的优化，还实现了安全性的提高，这便令人不得不重视。

　　一方面，4680还被称为无极耳电池或全极耳电池。无极耳的设计，不仅能够提升电流的大小，还能降低电池内阻，限制电池发热。

　　另一方面，圆柱的弧形表面，能够一定程度上限制电池之间的热传递，特别是相比方形电池和软包电池紧密连接的状态，圆柱电池即便充分接触，仍然留有较大的间隙，能够减少电池之间的热传递。

　　正如刀片电池一定程度上克服了磷酸铁锂电池在续航方面的不利因素，4680电池则是在三元锂被人诟病的安全性上取得了突破，这对整个行业来说，都是值得兴奋的。

　　4680电池固然出色，但是它同样存在一些缺点。比如说由于直径的增加，其电芯内部散热的难度增加，这会对电池寿命造成一定的影响，非常考验车企BMS管理系统。

　　再比如，4680电池的生产也有一定的难度。早些时候，特斯拉生产4680的良品率仅为20%，在经过不断的技术改良之后，它将良品率提高到80%，但是距离90%仍有一定的差距，这足以展示出4680量产的困难程度。

　　毫无疑问，4680电池的表现是极为优秀的，理想状态下，它或将为锂电行业带来颠覆，并为新能源行业带来更多可能。