还用酷炫的组装动画表示，特斯拉能把时空效率提升 30%，产线%。顺道还点名了福特和丰田，（特斯拉比前者制造工艺提升10%，而丰田只能羡慕（Doge）

　　软件方面，特斯拉将推出一个OTA更新，主要是降低安全带的张力，以减少伤害。另外还强调，能在不影响汽车的情况下在后台测试新算法，对他们来说是一种真正关键的能力，尤其像自动紧急制动等事项。

　　动力传动方面，微处理器硅晶体管使用量将减少75%，而不改变原有的效能；在电池供应上，可以跟任何化学电池兼容，这样一来工厂体积可以小50%，成本也将降低1000美元。

　　重中之重，也是最后压轴，就是全自动驾驶板块，主要分成了三个部分来进行介绍，AI、数据和算力。

　　首先利用来自八个摄像头的行驶数据，并自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而来不断迭代和优化视觉算法。

　　除了自动驾驶之外，马斯克在本场活动的第二次亮相便是在介绍特斯拉人形机器人Optimus环节。

　　不难看出，这段视频中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day，在行走、工作等方面都精进了不少。

　　特斯拉表示，它拥有业内最低的充电站部署成本，比行业平均水平低20%至70%，因此未来将适配所有电动汽车。

　　在此之前，万众对于特斯拉的期待可谓是足足体现在了股价之上，新车将更低售价3万美元，HW4.0的电路板甚至都给“曝光”了。

　　一、改造现有的电网，减少35%化石能源的使用；二、汽车全面转向电动化，减少21%的化石能源使用，特斯拉也在这里立下了一年生产2000万辆电动车的目标；三、为家庭和企业换用热泵，减少22%的化石能源使用；四、帮工业界实现高温热量的输送和储存，减少17%的化石能源使用；五、不仅是汽车，还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源，化石能源使用减少5%。

　　而特斯拉方面，总目标是实现240TWh的储能，30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。

　　（第一篇章大概是先生产一款产量很小但价格昂贵的电动跑车（Roadster）；用赚到的钱去生产产量中等、价格相对低一些的新款汽车（Model S和X）；然后再去产生价格亲民的汽车（Model 3），与此同时提供零排放发电选项（也就是太阳能）

　　除此之外，还包括扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；通过帮助人们共享闲置车辆获得收益。

　　对于第三条自动驾驶技术，特斯拉选择了大规模前装量产逐渐从L2到L4的渐进式路线，FSD beta版也已经于去年11月开始向北美地区付费开放，不过它的本质还属于辅助驾驶，离完全自动驾驶还有些距离。