近日，德国一位特斯拉车主在推特上说，自己购买的Model S的行驶里程足足达到了100万英里（约合160万公里），估计这是为数不多的行驶了这么长距离的车主。他表示更换过两个电池组和10次以上的电机更换。

　　从购买到报废，汽车的平均行驶距离约为20万公里。据悉，每个国家对汽车报废的年限都不一样，以韩国为例，营运使用的货车25~30万公里，出租车50万公里左右报废。从全世界来看，偶尔会出现行驶距离特别长的汽车。多数情况下是丰田，行驶100万至200万公里的情况也不是没有。值得一提的是，到目前为止记录的最长行驶距离为427万公里，是沃尔沃老车型P1800创下的纪录。

　　但是这些记录都是以内燃机为标准制定的。那么电动汽车怎么样？德国的一位电动汽车车主、汉斯·约克·金明根2014年购买了特斯拉Model S。购买至今，他在10年里一天不落地使用自己的电动汽车，不仅环游欧洲，甚至还在中国旅行时也和特斯拉Model S一起。总行驶距离足足有100万英里，换算成公里的线万公里。

　　160万公里属于目前已知的电动汽车行驶里程纪录中最长的。那么他的Model S状态，特别是电池和马达的状态如何？首先，他说，在行驶160万公里的过程中，更换了5~6次前轮和后轮电机。也就是说，总共使用了10到12个电动机。将其与总行驶里程相比，大约是每13万公里换一次电机。

　　但他遗憾的是交换周期不固定。有的电机在3万公里处坏了，有的行驶了77万公里。特别让他失望的是，他购买Model S时，很多时候没有达到特斯拉提出的电机保修期。

　　当时特斯拉对电机的保修期是8年/20万公里，平均13万公里的话，相当于比提出的条件早了11万公里。除行驶77万公里的电机外，所幸全部符合保修条件，大部分都得到了无偿更换。

　　那么被认为是电动汽车核心的电池怎么样呢？他在160万公里的行驶过程使用了3个电池组，第一个电池行驶了约48万公里，第二个电池行驶了80万公里。值得庆幸的是，他购买Model S时，无论距离如何，电池保修条件为8年，以SOH 70%为准，所以都可以免费更换。因此，卡明根认为，电池的使用时间比想象的要长。

　　据悉，他为了管理电池寿命，尽可能使用了慢速充电器。他解释说，旅行期间积极使用了准备的慢速充电器，除非有特别的事情，否则没有使用快速充电器。结果显示，在160万公里的行驶过程中，电池平均使用了50万公里左右。

　　但几年前特斯拉通过OTA进行了BMS（电池管理系统）更新，此后出现了100%无法充电的限制。这多少可以看作是为了延长电池寿命的战略性更新。

　　综合起来是这样的，这位车主的特斯拉Model S展示的电池平均寿命远远超过了报废距离。但问题是电机，当然，也有行驶77万公里的电机，但平均每13万公里需要更换一次，这达不到报废条件。

　　但是，这可以看作是在报废前需要更换一次电机的故事。当然，因为可以保修和更换，所以不需要额外的费用，但电机的寿命比想象的短是显而易见的。

　　最终，在行驶了160万公里之后，他还是处理了特斯拉Model S，理由是厌倦了。但他再次购买了电动汽车。