近年来，新能源汽车的销量快速攀升，作为核心部件的电池，其安全性和寿命长短等一直饱受诟病。新能源汽车能否拥有一个强大的“心脏”也成了用户关注的焦点。近日，半岛记者来到位于平度开发区的中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司探访发现，该公司研发生产的多项镍锰锂离子动力电池，充电最快只需20分钟，续航里程达到600公里，超过“特斯拉”的上限。其研制出的石墨烯电池装车后续航里程最高达到1029公里，能从青岛开到内蒙古。不远的将来，岛城市民可以在家门口买到这种高性能新能源汽车。

　　在中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司，半岛记者看到了一节节小电池，比常见的5号电池个头大不了多少。生产部经理房逢盛介绍，新能源汽车里用的电池就是这种“小电池”，“单体电芯组成电池模块，一辆车上需要的单体电芯数量能达到4800支到5000支，最少也要3000支。”

　　这种电池是如何生产出来的？房逢盛说，简单总结就是要经过近300米长的无尘、控温、控湿智能生产线天、多种严格检测筛查后被激活，随后才能使用。他拿出一个半成品电池，能够看到电池内部结构显示为一圈圈的白色薄膜。实际上，这是电池的正极、负极、隔膜纸等材料通过锂电池卷绕机卷绕乘电池电芯。在这道工序之前，正极、负极先被生产出来，以负极为例，先是将负极浆料——活性材料、石墨、导电剂、粘结剂、溶剂——按照一定比例分次序、按程序加入搅拌罐里，同时控制温度，最重要的是隔绝粉尘，之后是使用涂布机将负极浆料涂布到9微米厚铜箔上，然后，负极材料会进入36米长的烘箱，里面会控制合适的温度、风速、走速，这种过程中浆料完全风干。

　　在电池电芯完成后，将被装入钢壳内，然后会进行电池生产的核心即注液部分。每支单体电芯内被注入电解液，其中有一种很重要的物质是六氟磷酸锂，然后再给钢壳“盖帽”，就是安装上电池正极凸起的那部分。至此，电池就成型了，但要称之为“电池”，还为时尚早。

　　在智能生产线上有一个“老化车间”，其作用不是普通意义上的老化，而是将新生产出来的电池静置15天，等待其不稳定的内部性能达到电子稳定，然后进行激活。“在这里‘死电池’通过电流激活，成为成品电池；通过充放电循环来进行容量、电压的筛选。”

　　“制造出符合要求的电池需要30天之久。”房逢盛说，这个过程中会经历很多种严格筛查。比如电芯被放置进钢壳后，会对钢壳进行“滾槽”处理，即在电池正极一端压出沟槽,用于封装电池使用。在滾槽后，每支电池都会接受射线检查，筛选出不合格品。在持续6到8小时的电池激活过程中，全部由机器智能完成，不合格电池会实时在屏幕上显示出来，工作人员就会把它剔除。

　　据了解，中慈生产的2000毫安时、2600毫安时、2800毫安时三种规格的单体电芯，经过测试后分类组装进电池模块，进而组装出可供新能源汽车使用的动力电池组。那么，这个青岛造的电池性能如何？中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦表示，20年前国外垄断着我国的锂电池市场的局面已经不复存在，如今中国电池技术在世界是领先的，作为行业中知名品牌，中慈制造的电池性能优异。作为电池核心的能量密度，杜洪彦介绍，目前世界主流动力电池的能量密度约在200瓦每千克，中慈量产的在260瓦每千克，实验室的下一代储备技术更达到了320瓦每千克。消费者在选择新能源汽车时会格外留意续航里程，杜洪彦表示，目前中慈量产电池续航里程是600公里，而特斯拉官方公布的最长续航是594公里。更值得骄傲的是，中慈研制出的石墨烯电池装车后，经国家车辆检测中心认证续航里程更是达到了1029公里，“这个距离足够我们驾车从青岛赶到内蒙古。”

　　消费者会关注电池的使用寿命、安全性、充电速度，这些都关乎新能源汽车的使用效果。杜洪彦说，中慈制造的电池能达到与汽车同寿命：可以经历1800次充放电循环，折合汽车行驶里程50万公里。安全性方面，在保持高能量密度和高功率密度的基础上突破了行业的针刺技术难关，也就是说，铁钉扎进电池，不爆炸、不起火、不冒烟。而在充电速度方面，杜洪彦介绍说，目前中慈生产的电池充电最快只需20分钟，比目前最快的速度提高70%。

　　杜洪彦告诉半岛记者，中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司研发生产的多项镍锰锂离子动力电池，具有能量密度、充电速度、续航里程、使用寿命、安全性能和工作温度6项世界领先技术，并已在中国、美国、日本、韩国等取得技术专利权。

　　如此高性能电池，都销售到哪里去了？杜洪彦介绍，自从建厂在平度开发区，不断有周边客户前来订购，所涉及的车型种类非常多：简单代步车、物流车、环卫车等等。“有一些客户就在我们附近，之前我们并不知道他们也有这样的新能源电池需求。”

　　实际上，青岛造电池已经走向了全国各地。由中慈和奇瑞联合研发的凯瑞K50、凯瑞Q22L、凯翼C3、凯翼C3R四款车型已列入国家工信部新能源推广目录，首批新能源汽车已正式下线，由奇瑞公司代工。“通俗来说，只要购买这4款车，就能使用到中慈生产的电池。”杜洪彦说，同时公司与东风汽车、武汉理工大学签订了特种车辆研制战略合作协议，由中慈负责动力电池总成部分。

　　作为一家新能源汽车制造有限公司，中慈显然不会仅仅固守电池领域。“现在每日产量是20万支单体电芯，逐步提产后，我们能达到40万支。”杜洪彦介绍，目前，中慈一期动力电池生产项目已经投产，生产线实现了生产过程的自动化、智能化、无人化、信息化和可视化，待12条新能源汽车动力电池生产线建成并逐步提产后，年产量30亿瓦时，可装配新能源汽车8万辆。27000平方米的1至3号研发车间主体已全部封顶，建成后将作为“国家级新能源动力电池研发中心”投入使用。二期规划建设年产8万辆新能源汽车生产线，可以兼容生产乘用车、物流车、SUV、特种车辆等先进车型。项目全部达产后，年产值将达到100亿元，年利润12亿元。

　　从电池生产入手，达到规模化引入汽车制造，杜洪彦还透露，将来还会启动一个新的项目：电池回收。新能源汽车的电池去处问题目前还没有一个良好解决方案，杜洪彦表示，作为汽车厂商，能够较为便利地了解到电池状态信息，做电池回收工作顺理成章，也较为容易。“届时会向消费者回购电池，进行相应的处理，比如贵重金属的再回收利用。”

　　据了解，中慈电动汽车及动力生产基地项目于2016年5月6日签约，7月30日开工建设，2017年8月25日试运行。几个简单的数字能够概括中慈项目落地青岛的经过：自接洽至签约仅用了16天，自签约到完成项目注册登记仅用了6个工作日，自注册至申报领导决策事项交办任务用了7个工作日，两个月内完成了土地挂牌,不到两个半月全面开工。

　　在这些数字背后，中慈项目落户平度开发区以来，在解决土地倒地、项目手续办理、资金到位以及国家级研发中心申报、专家院士站的创建等方面，开发区提供贴心的“保姆式”服务，在政府和项目投资人之间建立起无缝衔接的沟通机制，解决项目审批及建设、运营过程中存在的“门不清、路不熟、来回跑”和审批窗口存在的“被动承办、公事公办”等问题。该项目曾提出：“最怕跑手续，同时对山东省当地的办事流程不熟悉，担心费时费力还办不好。”为此，中慈项目被安排了项目审批员，帮助项目全程手续。

　　“当时选择在青岛、在平度建厂，一是看中了整个山东、青岛在政策方面的包容态度，以及行业布局科学等特点。另外，平度市服务高效热情，我们出于感情角度也要做出这样的选择。”杜洪彦说，以前外地建厂有过不愉快的经历，而在平度落地的全过程中一路顺利，“这就是软环境好，这个选择没有让我们失望。”