近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。

　　据消息称，日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率。不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。

　　要知道，目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池。它们的结构差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，因此将它们统称为液态电池。

　　至于固态电池，算是全新的电池品类。顾名思义，固态电池就是电池里面没有气体和液体，所有的电池材料都以固态的形式存在。

　　目前在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池，最大的优点是安全性高，循环寿命长，成本相对较低。不过，磷酸铁锂在能量密度、续航能力以及耐低温性能上，都相对较弱。而目前“热度”最高的比亚迪刀片电池，其本质就是磷酸铁锂电池，但因为进行了结构上的创新，所以在一定程度上克服了能量密度低的劣势。

　　而三元锂电池，虽然逐步被磷酸铁锂所取代，但它的能量密度更高，续航里程也更长。不过，三元锂最大的缺点就是安全性差，目前大多数新能源起火事故，都和三元锂电池有关。

　　与目前的锂电池相比，固态电池优势相当明显：充电速度可提高三倍，而且不受温度限制；能量密度翻倍，续航里程达到1000km以上；更重要的是，由于固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题。

　　虽然目前包括大众、丰田等传统车企，蔚来、合创等新势力品牌，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研究开发规划。不过遗憾的是，固态电池在全球范围都没有落实到工程量产阶段，更不用说上车商业化。

　　其实早在2021年，日产就宣布参与电动汽车固态电池研发，计划配套建立一套试点生产设施，用于生产原型电池；2022年，位于日本神奈川县的日产研究中心正式启动原型电池的开发工程。据悉，日产将在2024年在日本横滨建造固态电池的试点工厂。

　　不过，目前日产在国内的处境并不乐观。燃油车的市场份额，逐渐被国产品牌所蚕食，旗下仅剩下轩逸参数图片）、逍客天籁三款车型销量能打。如何在新能源领域找到发力点和护城河，成为了日产在下半场竞争中最为关键的课题。如果日产真的能抢先量产固态电池，或许会有新的转机。

　　不得不说，传统车企虽然在新能源转型的速度会相对慢半拍，但是得益于够大基本盘，以及对产业链有足够的理解，因此在对研发投入和技术路线的规划上，有着更为长远的考虑，往往会更强的“后发力”。这也在警醒国内的造车新势力们，还得对技术和研发进行持续的投入，毕竟打江山易守江山难，你说呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。