近日网上再次看到很多关于“广汽集团石墨烯电池年底实车量产测试”消息，关于石墨烯的认知，答哥跟大多数人一样比较陌生。出于好奇，答哥对石墨烯概念和广汽集团这则消息进行了整理，不求证视听，但求长见识。

　　首先对于石墨烯概念，答哥在遍查相关资料后，还是觉得太多术语解释无异于自寻烦恼。简单来讲，这种材料在很多方面具有非常优异的特性，在很多方面具有重要的应用前景。对于石墨烯这种万能的性“神奇材料”，科学家甚至预言其将“彻底改变21世纪”。言尽于此，好了，总之知道石墨烯这种材料目前很热很牛很明星就对了。

　　我们都知道电池技术是电动汽车推广和发展的最大门槛，从1884年第一辆量产化的电动汽车开始到现在，由于电池技术的缓慢发展，让本来年长几岁的电动车见到燃油车如见长辈一般生涩。

　　目前电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，神奇的石墨烯似乎让其焕发了第二春。它不仅是世界上最坚硬、导热系数最高的材料，也世界上电阻最小的材料。它可制造轻便、耐用、适用于高容量储能的电池，并能大大缩短充电时间，是理想的电池材料。这么多的优点集于一身，一旦取得突破性进展，那绝对是性的，未来的市场发展不可估量。

　　据报道，2014 年一家名为Graphenano的西班牙石墨烯创业公司与科尔瓦多大学合作研究出全球首个石墨烯聚合材料电池，用此电池提供电力的电动车最多能行驶 1000 公里，而其充电时间不到 8 分钟，由此可见石墨烯对电池容量和充电速度提升有多大。

　　对于新能源汽车动力电池的讨论，关于石墨烯电池技术，目前讨论最多的，结合专业角度的解读，石墨烯结合锂动力电池有两种使用方法，一是用石墨烯的复合材料作为锂动力电池的导电剂，二是直接用作负极。效果都是增加锂动力电池的活性，从而提升电动汽车的续航里程、充电速度。

　　·早在2014年，广汽集团就响应国家政策号召，开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。

　　· 2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。

　　· 基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

　　· 2020年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽埃安车型将搭载相关技术成果。

　　很多网友觉得“石墨烯电池量产”有点忽悠，偷换概念。这种说法确有不实成分，不严谨。如果说《那些宣称要做石墨烯电池的，基本就是扯！》，显然也有失偏颇。答哥这里试着总结一下，大概就是“石墨烯+电池≠石墨烯电池”的意思（当然这是在答哥现有认知上的观点，也欢迎各位朋友在评论区抒发自己的见解）。广汽集团也表示，石墨烯技术“超级快充电池”主要是应用了石墨烯作为添加剂。

　　广汽集团也坦承，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。如果顺利的话，下一步规模化生产，再到应用于量产产品仍需一段很长的时间。

　　这里我们不妨提前操心一下，石墨烯电池技术的应用，成本势必会才有所增加，转嫁到消费者身上会很吓人吗？尽管2015年之后随着国家政策支持力度的加大，国内石墨烯产业化加速，规模效应促使成本明显下降。但从目前石墨烯的制造和应用程度来看，石墨烯产业还处于早期阶段，成本再控制，能控制到什么程度呢？不晓得。尚处于产业化路上的技术，理性看待。

　　假设能实现8分钟充满80%的快速充电，电池的安全性、可靠性、耐久性如何？现有的充电配套能适用么？撇开这些问题聊石墨烯电池，显然有点不切实际，乐呵乐呵就好了。我们相信产业会就这些问题在不断推进，就目前状况来看，想要享受随处可见充电站的便利，又能享受充电速度像加油一样快捷，简直是……该回家回家好好休息比较靠谱。

　　电动汽车如果解决续航焦虑和充电烦扰，那时候或许就是燃油车的末日了。各车企对于“石墨烯电池技术”的不遗余力是残酷的竞争使然，谁能占到先机，势必会拔得头筹。对我们普通消费者来说，享受科技进步带来的硕果固然可贵，实实在在的实惠与便利还是最重要的。要知道，可以穿在身上为智能设备供电新型的石墨烯柔性电池都已经获得重大进展，人人都变成带电的“霹雳贝贝”也快变成现实啦。石墨烯动力电池或许也不会太远啦，但我们什么时候才能享受其带来的普惠便利，恐怕还是没那么乐观。