2007年11月5日，中国石油(SH:601857)在A股风光上市，首日开盘价被疯狂的投资者推高到48.60元，市值峰值达到80456.02亿元。2018年10月至今，中国石油股价从8.5元左右一路下滑至现在的不到5元。而同一时期，大盘的涨幅接近30%。

　　2020年的最后一天，宁德时代(SZ:300750)的市值定格在了8179亿元，比中国石油高出582亿元。

　　2012年5月26日深夜，在深圳街头，一辆日产GT-R高速撞击一辆比亚迪e6出租车，至其失控、旋转、起火，司机和两名乘客当场死亡。起火部位正是比亚迪E6锂离子电池的安装位置。此后，锂离子电池的安全性饱受质疑。

　　当年8月，经过全国的13名专家组成的调查组的调查结果表明，此次事故比亚迪车内3人死亡的原因是撞击导致的颅骨损伤，不是因电池包漏电触电身亡。被撞击的比亚迪e6出租车是在被后车的GT-R以240公里/小时的时速撞击后车体瞬间产生了巨大的变形量，导致电池包受到挤压，发生了短路，导致起火，但是并没有产生爆炸，也没有发生漏电。

　　此时距离比亚迪推出全国首款量产型电动车F3-DM仅4年，刚刚起步的中国电动汽车和动力电池市场还是因此蒙上了不小的阴影。

　　时间推移到2017年，当年事故中的比亚迪e6电动车的电池经过不断迭代，续航里程已经达到了450公里。但一家市场调查机构经过分析后认为，比亚迪e6因为这几年的最大突破是通过电池的小型化让单车电池装载量提升了，但其使用的磷酸铁锂离子电池由于能量密度偏低，平均每度电行驶的里程数还是远低于竞争对手。

　　三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池可以说是各有优劣。特斯拉所选择的三元锂离子电池和几乎与特斯拉同期量产的比亚迪电动车所选择的磷酸铁锂离子电子几乎分别代表了新能源汽车在动力电池选择上的两个主要路径。

　　我们需要知道的是，我国以前所未有补贴力度和荡气回肠的政企联动仅用了10多年的时间培育了一个在全球都具有领先地位的动力电池和新能源汽车行业与市场。

　　但2016年国家对电池的补贴政策中要求将电池的能量密度作为发放补贴的重要指标之一，直接使得能量密度指标更好的三元锂离子电池成为动力电池领域的王者。

　　也让宁德时代这样在三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两边下注且更偏向三元锂离子电池的电池厂商大受红利。

　　2016年以前，我国的动力电池领域主要是以比亚迪为代表的磷酸铁锂离子电池。由于电池密度不足带来的续航里程不足的问题，搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车更多集中在公交车、出租车和网约车等线路固定、对使用成本较为敏感的的应用场景下。而同期搭载三元锂离子电池的特斯拉、宝马i系列等车型在高端个人用户市场却是大杀四方。

　　政策制定者们也许正是意识到了我国磷酸铁锂离子电池的问题和在三元锂离子电池上的短板，故而2016年的电池补贴政策的出台，可以说是对三元锂离子电池的精准扶持了。

　　不过，从故事后来的发展来看，萝卜认为，兴许国家并不指望通过一两轮的补贴政策就能补齐我国在三元锂离子电池上的短板，而是希望通过政策的导向倒逼以磷酸铁锂离子电池为主的电池厂商加大投入，瓶颈，拿出能跟三元锂离子电池正面竞争的磷酸铁锂离子电池。

　　毕竟，从能源替代的考量上，三元锂离子电池所依赖的镍、钴、锂矿，我国要么矿产储备不够丰富要么开采成本不经济。