引言：2019 年全球电动车销量约为 220 万辆，同比增长 10%，市场份额从 2.1%提高到 2.5%，渗透率不断提高。从全球的各个市场来看，欧洲 2019 年电动车销量 56.3 万辆，同比增长 47%，增速创历史新高；由于欧洲各国的政策驱动，和欧盟碳排放新规的驱动，欧洲的新能源汽车的市场是逐步往前发展的。对于中国来说，全球新能源汽车的政策方针是靠国内海量的资源支撑起来，也继续明确了《新能源汽车产业规划 2021-2035》年的诉求。在汽车市场的变革下，全球政府都在推动新能源汽车的推广和使用，到 2035 年全球新能源汽车的市场渗透率将达到 50%左右。

　　这里首先谈一下无钴的诉求是哪里的，当 Elon Musk 谈到下一代从 NCA 进化成无钴的时候大家都是一头雾水。当大众和宝马在电池材料端亲自去探讨，这个事情是涉及新能源汽车在欧洲和美国的形象问题，也是发展到一定阶段需要客户的事情。钴是一种比锂还要少的金属资源，电池是最大的下游领域，在全球及中国钴消费量占比分别为 44%和 77%。当欧洲国家开始指定燃油车禁售时间点的时候，同时也在不断强调有关电池资源方面的考虑，如果一项材料你把控不住，那这种材料的价格就会失控。全球钴金属储量分布非常不均衡，资源主要集中在刚果（金）、 澳大利亚、古巴三个国家，这三个地方就占了一大半。欧洲、中国和美国这三个目前的电动汽车最主要的市场，都没有多少钴矿。

　　因此无钴作为一种终极的目标，也正是表达了汽车企业需求端对于摆脱资源约束的迫切性。作为动力电池正极材料中的重要元素之一，钴不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。全球电池供应商和车企都在想各种办法减少钴在三元电池中的含量。如下图所示，我们之前比较清楚的是有路线 NCA 少钴、NCM 三元和 NCMA 四元，配合着负极改进，不断提高容量和能量密度，然后从电化学体系上达到更高的能量密度、成本，期待到下一代的固态电池能在 5-10 年量产。 备注：在这个方向上面，国内因为有磷酸铁锂的这种技术支撑，提供在不追求体积能量密度下的不占用钴材料的替法，这种依靠工艺改进的处理，能够在局部应用场景，如 2B 端的出行领域有很大的可能性，但是对于长期发展而言，天花板是很明显的。

　　首先是材料，这种 NMX 的无钴材料，蜂巢采用了两种化学键能更大的元素，替代钴，掺杂到材料中，通过强化学键稳定氧八面体结构。然后采取单晶技术和纳米网络化包覆来达到稳定结构和减少正极材料与电解液的副反应长寿命的设计。后面这两项其实和目前 Tesla 走的方向是相似的。而这种材料在产品组合里面，是和高镍的材料同时使用的，从我个人的观点来看，更像是一种可选的路径，你可以在如下所示的 VDA 两倍厚的 126Ah 电芯、MEB 规格下 156Ah 和 143Ah 两颗电芯上面做了应用。也就是在蜂巢做的化学体系里面，产品从中镍的开始，包含了 NCMA、NMX 和 NCM 高镍三种不同的化学体系。

　　在发布会上，有价值的值得重点关注的两个产品包括： 定义的第一款可选的是 2021 年 6 月做的 MEB 1.5 倍厚的电芯，电芯容量为 115Ah，比高镍的 117Ah 容量少一些，但是采用高电压体系，保持能量一致，能量密度达到了高镍得水平，是面向 100+万公里的使用。 备注：我对目前的电池的使用，存在一些看法，这里的折算，是需要考虑单车的续航*循环次数+日历寿命的衰减，特斯拉的 100 万英里的说法，也拉高了目前电池企业的门槛，不达到这个水平不好意思叫长寿命电芯

　　第二款是 L6 薄片无钴长电芯，这个电芯的尺寸是 575 长度，厚度是 21.5mm，有点像是使用软包 590 的电芯把几个电芯合起来封装在一起。这个蜂巢能源是和长城汽车，NEDC 的续航已经目标面向了 880 公里，预计在 2021 年下半年推向市场。备注：这个尺寸规格是跑不掉的，里面也可以使用高镍的材料来做的

　　5 月 18 日的发布节点很有意思，在特斯拉的 Battery Day 前，把电芯产品发布出来，是在去年蜂巢电池发布说我有无钴电池之后，并且我已经做出来了。从我个人的角度来看，这次蜂巢能源是在去年被欧洲车企定点之后进一步扩大自身的前进道路。蜂巢能源是脱胎于长城汽车动力电池事业部，在落地江苏常州（分三期建设），规划产能 18GWh，而且进一步要往欧洲走。欧洲电池工厂计划投资 20 亿欧元，预计产能将达 24GWh，一期项目 2020 年启动，2022 年底投产；二期项目 2025 年投产。这次发布会，面向不仅仅国内的客户，主要还是在欧洲车企这边的声量。目前四家中国动力电池企业准备在欧洲投资，前期都是把中国的产能先出口然后再建厂的路线 在欧洲进击的中国动力电池企业们

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　　近日，宁德时代董事长曾毓群关于“正在研发无钴电池”的表述再次引爆业内关于无钴电池的讨论。此前也曾有报道称，特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池，该款新电池由特斯拉和宁德时代联合开发。很多业内人士将两则消息放在一起，得出特斯拉和宁德时代即将联合发布新型无钴电池。如果猜测属实，则将标志着动力电池正式挺进“无钴化”时代，无疑会让宁德时代锂电池龙头老大地位更加稳固并提前锁定胜局。动力电池车厂商争相布局无钴电池领域谈论“无钴化”首先要知道主流动力电池有有路线之争：一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。若以是否含有钴元素划分，前者不含钴，后者含钴。很显然

　　无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题。在当下电动汽车的动力电池市场中，三元锂电池凭借着高能量密度、高功率充放电效率，仍占据着主要份额。但由于三元锂电池中含有一定的钴稀缺金属，因此也就使得三元锂电池的价格居高不下。为了降低电池的价格，包括特斯拉、LG、松下在内的全球知名车企及电池厂商，也在想尽各种办法，减少电池中的钴含量。而在动力电池去钴化，我国电池企业也走到了世界前列。在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性，是很多厂商的梦想。近日，蜂巢能源在《无钴·芯未来》线上发布会上发布了两款全新的无

　　01电池的发展方向 这里首先谈一下无钴的诉求是哪里的，当 Elon Musk 谈到下一代从 NCA 进化成无钴的时候大家都是一头雾水。当大众和宝马在电池材料端亲自去探讨，这个事情是涉及新能源汽车在欧洲和美国的形象问题，也是发展到一定阶段需要客户的事情。钴是一种比锂还要少的金属资源，电池是最大的下游领域，在全球及中国钴消费量占比分别为 44%和 77%。当欧洲国家开始指定燃油车禁售时间点的时候，同时也在不断强调有关电池资源方面的考虑，如果一项材料你把控不住，那这种材料的价格就会失控。全球钴金属储量分布非常不均衡，资源主要集中在刚果（金）、 澳大利亚、古巴三个国家，这三个地方就占了一大半。欧洲、中国

　　5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。蜂巢能源发布会现场根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880

　　大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。”5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。并在说明会中表示无钴电池技术研发顺利，这意味着电池成本将进一步降低。4月16日，特斯拉(Tesla)最新发布的一项新专利表明，其寿命达100万英里的电池又得到了进一步发展。该项专利描述了一种新型电池锂化过程，能够提高电池质量、延长电池寿命，甚至可以节省成本，而这份专利的名称为“镍钴铝电极合成方法”(Method for Synthesizing Nickel-Cobalt-Aluminum Electrodes)。3月29日，比亚迪正式

　　。这使得广汽在石墨烯材料及石墨烯快充电池领域的应用具有极强的技术储备。广汽掌握的3DG公斤级小试制备技术，已初步完成吨级中试产线的工艺设计和产线布局，在新能源领域及复合材料领域具有一定的应用研究及开发成型能力，批量化生产以及大尺寸等问题也逐步突破，基于已有的研究成果，最先实现商业化应用的领域可能会是移动设备、航空航天、新能源电池领域。基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并在整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。新能源车充电速度是制约产业发展的障碍之一。石墨烯材料所具备的优异电学特性有望彻底解决这一难题。利用石墨烯出色的导电性能，广汽新能源

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