目前我国电动两轮车存量已超过3.5亿辆，近几年的电动两轮车年销量维持在5000万辆左右。但是随着“新国标”过渡期即将结束，随着非国标车替换需求增加，电动两轮车销量或出现“小”

　　然而，电动车虽然让“最后一公里”出行变得方便，但是居民依然面临着充电难、充电不方便、充电不安全的现状却始终得不到解决。于是“共享换电”这个行业诞生了。

　　但换电并不是今天才出现的，它是从共享电动车行业衍生出来的完整闭环。共享换电柜的诞生就是以“换电”代替“充电”的方式来解决用户的需求。

　　用户在使用换电柜时，只需要拿手机扫一下二维码，就能将没电的电池与柜里满电的电池进行交换使用。这样就将原来的8-10小时充电时间缩短为目前的3-10秒换电，续航补给的时间大大缩短，无形中提高了效率，节省了自己的时间，还避免了安全事故的发生，使用起来更方便快捷。

　　换电柜为电动车出行提供了一种全新的安全用电模式，这种模式将广泛运用在各大社区、校园、商圈、交通枢纽、车行等热点区域。

　　目前，市面上的电动自行车换电业务，主要是在线下放置一台换电柜，每个换电柜可以放置6到15块电池，而电池充电时间从零到满格大约1小时左右，通常情况下用户所换电池在45分钟左右即可充满。

　　按照每天柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右，按照用户2天更换一次电池的频率，一个换电柜可以服务近450人。

　　这样算来，用户每年在换电出行上平均花费600元来算（月卡50元/月计算），C端需求市场超过1800亿元。而在B端市场，目前中国超过1000万的外卖骑手和快递员，他们换电需求更为旺盛，加之居民端该部分市场达到360亿元。这样来看，在不考虑渗透率的情况下，C端和B端加起来可能又是两千亿级的市场规模。

　　即使这里面的水分巨大，按照电动车行业的铅酸电池消费市场来估算，目前，超威、天能两家上市公司在电动车市场的铅酸电池销售额各自都在300亿元/年左右，二者共同占据了全国60%以上的市场份额，由此可以推断，电动车电池的市场规模大概在千亿级别，约2亿组/年的电池销量。

　　未来的市场格局将会从以铅酸电池为主，变成以锂电池为主。对于资本来说，2亿组/年的电池市场，对于换电企业和资本来说，这是极具想象力的市场。面对这么大一块蛋糕，怎能不令人心动。