近几年，新能源发展可谓是日益激烈，催生了很多新势力的出现。不过有一部分传统车企在新能源发展上表现的有些拖沓，此前很多车企并没有在新能源上有规划，迫于双积分的政策，很多车企为了中和燃油车的负积分，将自己家的一些燃油车“魔改”成电动车，一些车企还直接将燃油车的命名后序+EV就成为新车的命名方式，为了刺激销量一些车企还采用一些套路去美化自己的报告，但是这些车真的受大家欢迎吗？

　　开始之前先给大家科普一下，所谓的“双积分”，是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，该政策自2018年4月开始实施。按照规定，如果一家汽车企业不能满足双积分要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。接下来让我们一起分析一下有什么迫于“双积分”定制的车型吧！

　　说起这个品牌，在燃油机上有着自己的执着，在大家都在停止内燃机的发展时候，说要推出全新的直列六缸发动机，但迫于无奈在2021年推出了一款纯电车型。

　　CX-30 EV，从命名上就可以知道该车就是从CX-30燃油版“魔改”而来，由于该车在设计当初就没有考虑到纯电版本的布局，所以在外观上我们都能看到很多“油改电”的痕迹，比如为了装下电池组又要保证足够的离地间隙，该车只能活生生的加高了悬架提升车身高度，为了掩盖“油改电”的痕迹，官方还专门设计了一些量身定做的包围去遮挡空出的部分。另外由于“油改电”的原因，该车并没有足够的空间塞下大容量的电池，所以该车的续航只有450km。

　　之所以选择CX-30“魔改”，可能是因为车型并不适合，昂克赛拉和阿特兹这类轿车并没有并没有足够的空间容下电池组，而SUV目前来看也是CX-30成本最低。虽然该车官方并没与打算走量，但是极低的产量去应对“双积分”也是不错的选择，不过官方称在2025年会推出3款纯电车型，以目前看是做足准备还是继续任务式呢？

　　众所周知，广汽本田燃油车一直在合资品牌里面销量非常可观，但在“双积分”的政策下无疑是一种压力，那广汽本田是怎样解决的呢？

　　首先广汽本田有着广汽集团作为背书，在去年的3月份推出了一款紧凑型纯电车绎乐，其实从外观上大家就知道该车就是广汽AION S，连广汽的LOGO也没换，不告诉你的话根本不知道是本田的车，该车的售价为16.78-18.98万元，目前综合优惠在4万元左右，其实大家都知道该车最后还是会流入网约车行业上，这样的行为让广汽本田不但没有造成资源浪费，并且中和了“双积分”。

　　此外，广汽本田今年即将上市的e:NP1 极湃1，看似是非常有诚意推出的全新新能源布局的纯电车型，其实有了解过该车的用户都知道该车其实也是基于第三代的HR-V打造而来的，当然第三代HR-V在研发当初就考虑过有纯电、燃油、插电三种动力版本，这也是目前很多外资品牌在燃油时代过渡新能源采用的方法。

　　不过广本这次做的比较明智的是，将第三代HR-V（缤智为第二代）进入国内后燃油版（ZR-V致在）和纯电版（e:NP1 极湃1）采用不同的：命名方式、外观、内饰，让消费者误以为这是两款不同的车型，不过在e:NP1还是能看到一些“油改电”的影子，说明目前本田的新能源上的重心还不够大。

　　吉利自收购沃尔沃后，可谓是国内自主品牌的黑马，在燃油车上面经常出行在销量榜单上，但在新能源车型上面更像是“资本家”。

　　早几年为了响应政策推出新能源车型，吉利将帝豪“油改电”变成帝豪EV，不过吉利的套路和别人不一样，该车的出现专为某款专车APP服务，该车续航当时只有300km，如果跑一下高速可能200km都不到，由于是专供网友车，该车的销量也飞速上升。但由于续航和行驶品质差现在该车的二手车市场无人问津。

　　但看回吉利的纯电品牌几何汽车，依然能看到燃油车的原生车型，毕竟吉利目前并没有打算将CMA平台上一些先进的技术下放给一些定位亲民的车型，而几何汽车虽然对比以往吉利的纯电车型续航上面有提升，但并没有看到产品上有什么技术的突破，这可能要等吉利全新的纯电平台到来。

　　皆车点评：可见很多品牌面对“双积分”还是比较束手无策的，但迫无无奈也只能任务式的推出一些车型，尽管销量不在线，但是也是逃过一劫。这对于品牌日后的发展是不利的，毕竟消费者看到的是一些没有诚意的产品，直接影响的就是品牌的形象，不过相信不用多久，国内新能源上会看到更多有诚意的产品。

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