从政策角度来看，尽管新的补贴政策仍未推出，但补贴金额的大幅下滑已经成为大概率事件，对于动力电池企业而言，如何应对补贴退出后的电池价格压力成为必须要直面解决的头号问题。

　　从市场应用端来看，新能源乘用车市场化正在稳步开启，但对于动力电池配套来看，市场集中度已经变的高度集中，前十企业已经占据超85%以上的市场份额，加上日韩电池企业的竞争，留给二三梯队企业机会窗口快速收缩。

　　但同时，储能、轻型车（两轮车、三轮车）、低速车、电动工具等新的应用领域正在为锂电应用开启全新的应用空间，全面替代铅酸，将成为未来几年锂电企业最大的机会。

　　从锂电池领域的竞争来看，在大者恒大，强者恒强的马太效应之下，第一梯队企业面对的是产能扩张、产品交付、供应链维稳、成本降低等多重挑战，而第二三梯队企业则要应对的是客户选择、产品定位、差异化竞争力建立、可持续发展等现实难题。

　　谋定而动，砥砺前行。面对新的市场环境和形势，及时的战略调整对于企业而言至关重要。3月12日，在2019高工锂电CEO战略研讨会(春季)上，来自动力电池、材料、设备等70家企业CEO共同探讨行业趋势走向，谋定企业战略经营之道。

　　聚焦于市场、技术、产品、客户等环节的变与不变，来自中兴高能、塔菲尔、遨优动力、远东福斯特、卓能新能源、天劲股份、振华新能源、珈伟股份、亿鹏能源、华立源、星盈科技等10家锂电池企业负责人针对2019年的行业变化以及企业的应对策略做了分享。

　　目前来看，方形电池依然是乘用车领域的主流选择，而从主机厂的选择来看，单一追求能量密度的局面已经开始回归理性，在快充、寿命等差异化的需求开始出现，这要求电池企业相应的做战略调整。

　　在此次研讨会上，中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦等方形电池企业负责人介绍了其面对2019年市场变化时的战略抉择。

　　“要将新能源乘用车市场进行细分，中高端会追求续航、网约车出租车会追求快充及寿命、微型车追求价格。”

　　中兴高能总经理韩勋建的思路是，电池企业要对于自己针对的市场和车型做清晰的选择与定位，在此基础上再进一步做产品的定义和客户的开拓。

　　作为新进入企业，中兴高能的产品定位选择在中高端乘用车市场，基于该定位，其在产品上推出“高安全、长循环、高比能量”的方形铝壳三元电池，并在智能制造、产品开发、产能规划等各个环节做了相应准备。去年11月，中兴高能位于武汉的8GWh动力电池项目一期正式投产。

　　在客户选择和开发上，韩勋建介绍，中兴高能将客户分为价值客户和订单客户，价值客户是指能为自己带来品牌价值并长期会长期深度合作的客户，订单客户是指短期内能带来产能需求的客户。

　　针对不同的客户，企业要采用不同的策略，在价格压力之下，价值客户的需求即便“亏本”也要做，因为会对于长期的品牌建立会有积极作用，而对于订单客户，则要保证合理的利润。

　　针对2019年的战略抉择，韩勋建的判断是，动力电池行业整体面临着四大挑战，一是产业集中度加剧，行业加速洗牌；二是价格持续走低，成本受制于上游材料；三是现金流压力巨大；四是松下、LG、三星等日韩电池企业加速布局中国市场。

　　对此，中兴高能的战略是，立足最为基础的产品安全和安全生产，通过聚焦价值客户和行业痛点，通过成本竞争力、技术先进性和自身在数字化工厂所做的探索，以及差异化的市场定位，为企业快速找到市场份额和生存空间。

　　韩勋建同时提醒，对于不同发展阶段的企业，在2019年应该想清楚，到底是要追求利润还是追求现金流？这对于企业的接下来发展至关重要。

　　和中兴高能一样，塔菲尔同样聚焦于方形铝壳技术路线，所不同的是，塔菲尔的产品体系除了三元还涉足铁锂。

　　价格其实并不是车企选择电池的主要选择，从前几年的发展来看，车企已经吃过了便宜动力电池的亏，对于电池具备辨别能力，从高端车企的实际要求来看，也并不会把能量密度放到首位，而是会将安全可靠稳定作为最核心的要求。

　　龙绘锦的判断是，对于国内动力电池企业而言，最不用担心的是市场，关键是要把产品做好的基础上进行充分的测试和验证，真正达到车规级的使用需求，做好产品的基础上按照第一性的原理，再在成本降低等环节进行提升。

　　对于2019年的战略，龙绘锦认为，和车企一样，动力电池企业的供应链建立与管理应该是重中之重，稳定的供应链是包括质量、资金、价格等多个环节，这也是需要向头部企业学习和借鉴的地方。

　　除了车用动力电池领域，塔菲尔还在以方形铁锂电池涉足储能领域，包括中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦、江西星盈科技总经理郭永兴等多位与会者都一致认为，方形磷酸铁锂电池的成本已经在过去几年出现了大幅下滑，接下来几年将在储能领域开启更大范围的应用空间。

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