最近，雷丁芒果开启了芒果Pro车型的预售，推出4款车售价区间3.98万—5.99万元，而雷丁芒果2022款135基础款2.98万元的售价并未改变。

　　芒果Pro延续了芒果车型的设计，本次车型增加了香草绿+云朵白和霞光粉+云朵白两种拼色。本次只推出了四门版车型。

　　如果放在平时，Pro车型上市，并不会引起太多猜疑，毕竟基础车型还在，价格优势还在，只是增加了一些Pro版车型，消费者多了选择，可以为了配置选择新款，可以为了价格选择基础款，这是好事。

　　但问题是，在动力电池供应价格上涨的大环境下，雷丁芒果Pro车型的推出，就有些不寻常的味道，在动力电池涨价后，2.98万元的基础车型，肯定是没有利润了，甚至对于很多小型车企来说，这个价格是低于成本价的，但如果跟着涨价，那就是断送了在微车领域的优势，毕竟纯电微车领域售价在3万元以下的车型，不止一家，谁都不愿意做第一个涨价的车型，这不利于品牌的口碑，那咋办？

　　按照汽车行业惯用的做法，低配车型一定还会存在，但只是意义上的存在，产量会越来越小，也就是说，你想买高端车型，可以随时提车，但如果你想买低端车型，那对不起，得排号等待。

　　这个也不难理解，车企不可能做赔钱的买卖，就像雷丁芒果，推出Pro版车型，虽然说配置增加了，但一万元的空间，除了增加配置的成本费用，还可以对冲一些动力电池涨价带来的费用增加，保证企业在一个良性的循环下成长。

　　这不仅仅是雷丁芒果一家的问题，如果依旧有企业能够无限量的供应3万元以下的纯电微车，那不是成本控制得好，就是甘愿赔钱来抢占市场。但两种的可能性都很小，想必多数车企都会像雷丁芒果这样，推出一些升级版车型，名正言顺的把价格随着配置一起涨一涨，这样看起来，车辆价格优势还在，2.98万元的车型还有，消费者可以来买，但是具体要等到什么时候能提车，那谁都不能保证。

　　预计在2022年，3万元以下的纯电微车，会出现短缺，甚至断货的状态，而3.98万元左右的车型，将成为纯电微车的主流产品。