消费者投诉称，以18.98万元的价格盲订了一辆零跑C11，零跑汽车宣称搭载了中航锂电的电池设备，并以此为C11出色的续驶能力背书，称“三款配置车型均采用三元锂电池包，中航锂电提供方形电芯。”但盲订一年后交车，零跑C11实际搭载的却是欣旺达的电芯。车主认为，这与宣传严重不符，被换了电芯，很难接受。

　　但是，对于消费者的投诉，零跑方面却有不同说法：盲订时新车还未下线，因此所有配置“以交付为准”。零跑方面表示，电池设备大概率会使用中航锂电，但后续会增加其他品牌产品。3月国内疫情多点暴发，中航锂电设备装车量跟不上，零跑这才新增了欣旺达。零跑汽车销售人员强调，对于盲订客户，所有的配置都以交付为准。当时只是按中航锂电来宣传，只是大概率会用。记者也注意到，在盲订信息中，零跑声明：“C11三款配置车型均采用三元锂电池包，中航锂电提供方形电芯，零跑汽车自主负责电池包的设计和生产，未来还会增加其他的电芯供应商。C11三款车型共有2种标准电量大小的电池包，分别是豪华版的76.6kWh电池包，系统能量密度大于等于177Wh/kg;尊享版和性能版的90kWh电池包，系统能量密度大于等于180Wh/kg。”也就是说，零跑不承诺所有交付车辆均搭配中航锂电电芯。

　　但零跑的这种说法显然很难让消费者信服。“不同厂家的电芯会有不同的品质保障，这就像知名品牌和普通品牌的区别。我订车的时候是中航锂电的电芯，交车的时候却是其他不知名品牌的电芯，这让我很难接受。”消费者张先生说。而且，零跑的经销商和厂家在互相推诿，没有及时给出有说服力的解决方案，张先生不得不发起维权。

　　无独有偶。另一位C11盲订消费者刘女士也有类似的遭遇。“我预定的C11，零跑方面承诺配三元锂电池，可是交车的时候却和我协商换成磷酸铁锂电池。”刘女士告诉记者，因为就更换电芯的问题与厂商没有达成一致，而她的北京新能源汽车指标又有时间限制，她很担心因为无法按时提车而造成指标过期失效。

　　针对消费者就电芯问题发起的投诉，辉诺律师事务所合伙人律师栾菲菲在接受《中国汽车报》记者采访时表示，衡量厂家这种做法的具体过错，首先要看承诺发生在什么时间点，如果仅发生在宣传时，而在实际订立合同时明确告知了电池的种类，则厂家属于缔约过失，即在缔约过程中存在过错，在这种情况下，消费者可以选择不签订车辆买卖合同并要求厂家承担缔约过失责任;如果厂家在宣传和订立合同时均对电池的种类作出了虚假的承诺，在交车时才告知实际情况，此种行为应属于消费欺诈，消费者可以主张三倍赔偿。

　　不过，栾菲菲同时指出，根据《最高人民法院关于贯彻执行〈中华人民共和国民法通则〉若干问题的意见(试行)》第68条“一方当事人故意告知对方虚假情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使对方当事人作出错误意思表示的，可以认定为欺诈行为”。合同欺诈行为的构成包含四个要件：一是行为人主观上具有欺诈的故意;二是行为人客观上实施了具体的欺诈行为;三是被欺诈人因行为人的欺诈行为而陷入错误认识;四是被欺诈人因错误认识而作出了订立合同的意思表示。“根据我们的实践经验，法院也有可能因为厂家提前告知了电池的实际情况，而认定厂家并非主观故意的欺诈而不支持三倍赔偿。此种情况下，消费者可以选择解除合同并要求厂家支付违约金。”栾菲菲表示，在厂家提前声明可能会更换电芯的情况下，消费者要主张3倍赔偿有一定难度。

　　针对北京消费者刘女士上牌时间损失的问题，要追究厂家的责任则存在更大难度。栾菲菲认为，交车日期拖延造成的损失包括直接损失和间接损失，直接损失是基于对合同的期待利益丧失(车辆无法交付使用)造成的损失，一般在违约金中一并计算。间接损失主要指购车指标到期产生的损失，但除合同双方有特殊约定的情况下，一般司法实践中不会对间接损失予以支持。法院一般会考虑到两点：购车指标的价值无法量化;厂家的违约行为一般并不能够直接导致购车指标丧失，消费者发现违约行为的时间点一般是在车辆交付前或者车辆交付使用后。车辆交付前消费者仍可选择购买其他车辆，交付使用后消费者可以选择更换车辆。

　　值得关注的是，随着电动汽车销量的快速增长，越来越多的消费者开始购买电动汽车。但电池原材料价格上涨、芯片供应紧张等因素造成的交车时间延长等问题在不断出现。一些车型还被曝出更多质量问题，引发消费维权。数据显示，新能源汽车问题三电故障、辅助自动驾驶系统失灵等纠纷中，不同程度地存在原因和责任认定难等问题。

　　新能源汽车消费投诉频发的同时，消费维权难问题凸显。中国消费者协会表示，由于认定存在困难，导致新能源汽车消费者很难维护自己的合法权益。

　　而且，随着电动汽车智能化水平的提升，电动汽车使用过程中出现的行驶中断电、里程缩水、辅助驾驶系统失灵、电池充电故障等问题频发的同时，这些问题也很难明确原因并认定责任主体，给消费者维权造成不小的难度。

　　需要引起重视的是，随着销量的快速增长，一些企业也在面临越来越多的消费投诉，这其中有售后服务问题也有车辆质量问题，甚至有些还涉及企业营销机制和管理方式方法引发的纠纷，这些问题需要全行业引起足够的重视，不要让维权难伤害消费者对电动汽车的消费热情。正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言，在保有量突破1000万辆之后，新能源汽车市场进入全新的发展阶段，需要产业链各环节，甚至社会各方积极作为，构建从购买到报废回收，涵盖新能源汽车全生命周期完善的使用环境，以促进新能源汽车市场可持续健康发展。(王金玉)

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