【智车派新闻】特斯拉和比亚迪同为新能源汽车巨头，存在直接的竞争关系，很难想象有一天双方会变成甲乙方关系。

　　6月8日消息，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波近日在采访中透露，比亚迪准备为特斯拉提供动力电池。廉玉波还表示，比亚迪尊重特斯拉，视其为学习榜样和“好朋友”。

　　记得在很多年前，特斯拉CEO马斯克在接受采访时曾公开嘲讽过比亚迪。而现在，比亚迪已经成长为新能源汽车领域一个不容忽视的对手。只能说士别三日当刮目相待，比亚迪在十多年的发展中，不仅夺得新能源汽车销量全球第一的宝座，市值也反超大众汽车，来到全球第三的位置，与第一的特斯拉仅“一步之遥”。

　　十二年前，马斯克在镜头前被问到如何评价比亚迪时，曾抑制不住大笑起来，下结论称比亚迪“没有一点技术含量”“相比于和我竞争，他们更应该考虑如何在中国生存下去。”

　　事实证明，话不能说太满。马斯克发表这番言论仅过去一年，比亚迪当家掌门王传福就立下豪言壮语，要在2015年做到新能源车企中国第一，2025年全球第一。

　　据中汽协数据，比亚迪新能源汽车2021年全年突破60万台，同比增长218.30%，连续9年国内销量第一。

　　而今年以来，比亚迪新能源汽车已经多次反超特斯拉。根据相关数据，今年4月比亚迪新能源汽车销量高达10.6万辆，再次夺得全球新能源车销量冠军；至5月，比亚迪新能源汽车销量仍有114183辆。算上3月份，比亚迪新能源汽车的销量连续三个月保持10万辆高位，这让比亚迪的股价大涨。

　　而在马斯克当初非常在意的技术方面，比亚迪已经今非昔比。根据相关数据，截至2021年11月，比亚迪专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件，位居中国汽车行业上市企业第一。

　　比亚迪刀片电池声名在外，但在此之前，特斯拉并未像车企那样，将比亚迪纳入自己的动力电池供应链。

　　促使特斯拉选择比亚迪刀片电池的原因有很多，其中比较重要的有两点。一是最近一年电池原材料不断上涨，三元锂电池涨价趋势尤其明显，而磷酸铁锂电池的价格相对低廉；二是比亚迪电刀片电池拥有技术优势，比动力电池更加安全。

　　动力电池的价格不仅和原材料价格有关，也和出货量有关。根据行业研究机构高工产研锂电研究所（GGII）前不久公布的数据，2021年国内磷酸铁锂电池出货量为117吉瓦时，同比暴涨270%；三元锂电池出货量109吉瓦时，同比增长127%。值得一提的是，磷酸铁锂电池出货量去年已连续8个月超过三元锂电池。

　　同行是冤家。在没有展开合作之前，特斯拉和比亚迪在新能源汽车领域是直接的竞争对手，甚至是主要的竞争对手；未来合作后，特斯拉和比亚迪将加上一层新关系——甲乙方关系。

　　从此，比亚迪和特斯拉既是伙伴，也是对手，双方关系将变得更加复杂。对比亚迪来说，特斯拉既是竞争对手，又将是甲方。而对特斯拉来说，比亚迪闯入自家供应链，成为其电池供应商，同时其竞争对手的角色也没有变。

　　双方对这种关系有没有进行过重新评估？应该是有的，因为廉玉波在采访中也强调了这种“好朋友”的关系。

　　笔者比较感兴趣的是，比亚迪刀片电池产能主要用来满足自身，其余产能分配给了一汽、福特、丰田等车企，特斯拉能从中获得多少产能？光从这一点，我们就能看出双方合作的力度。

　　此前特斯拉曾表示，未来旗下有三分之二的产品将有望采用磷酸铁锂电池。如果真是如此，那特斯拉转向磷酸铁锂电池的意图可以说非常明显。

　　作为新能源汽车领域的两大巨头，双方的合作甚至有可能撬动全球动力电池的格局。对特斯拉来说，它需要足够多的磷酸铁锂电池产能，保证上海超级工厂整车产量迅速提升。对比亚迪来说，需要从特斯拉那里获得电池订单，越多越好，以此提升比亚迪刀片电池的市场占有率，从而巩固自己的市场地位。

　　而在新能源汽车主战场，比亚迪和特斯拉虽然互为对手，但都属“赢家”阵营。原因是目前新能源汽车市场并没有达到饱和的地步，双方在急剧扩张的途中，基本没有遇到什么对手，即便有竞争，也不会影响各自的销量增长。

　　比亚迪的成长是自主品牌进步的一个缩影。事实上，马斯克对中国新能源车企的印象早就有所改观，不止一次看好中国新能源车企。前不久，马斯克称中国在可再生能源和电动汽车方面领先于世界。对比十多年前他对比亚迪的嘲讽，态度截然不同。而对比亚迪来说，特斯拉一直是追逐的目标，只不过它追到了特斯拉供应链。