该通知明确指出要强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理，打造出一个健全的动力电池回收体系！

　　对此可能很多人不理解，不就是二手电池的回收业务嘛，为什么国家还要出文件进行指导强调呢？事实上，对于动力电池回收的讨论，近两年来已经成为中国新能源市场的头号大事。从2020年开始，这一看似简单的产业，就开始让无数新能源企业感到头疼！那么问题来了：

　　对此中国汽车协会给出了答案，是352.1万辆。而且根据预测，2022年中国的新能源汽车销量，将达到史无前例的500万辆，全球的市场占有率将超过18%。这些数据都表明，现如今中国的新能源市场正在以锋不可当的趋势迅速崛起。

　　同时新能源市场的崛起，也意味着动力电池市场规模的急速膨胀。根据统计，从2015年至2020年，我国动力电池年装机量从16GWh增长到了63.6GWh，直接翻了4倍。然而动力电池产业的膨胀也带来了另外一个问题，那就是批量退役后的处理压力！

　　要知道，新能源汽车的寿命不同于燃油车。随着使用时间的推移，新能源汽车的动力电池会逐渐老化，其电池质量和电池带电量也会随之下降。一般来说，动力锂电池的使用年限最高也就5-8年左右。然而为了保险起见，新能源汽车上的动力电池有效寿命几乎只有4-6年。

　　换句线年卖出的新能源汽车，到了2020年其原装的动力电池就要进入退役期。而结合中国新能源汽车的发展历史来看，预计在2021年开始，我们就会迎来第一批动力电池退役高峰期。再想想刚刚大东提到的中国动力电池市场，可以想象会有多少动力电池集中退役。其体量堪称天文数字！那说到这可能会有人想，直接把这些废旧电池集中扔掉掩埋不行吗？当然不行。

　　相信朋友们小时候都学过，报废的蓄电池中含有大量的铅、汞、镉、镍等重金属污染物。如果作为普通垃圾随便丢弃或简单填埋，这些污染物很容易渗出进入土壤和地下水造成污染。虽然相比之下，动力锂电池采用了锂金属和锂合金为主材料，重金属的含量较少。但是现如今锂电池的正极几乎都含有钴元素。一旦析出过量，其污染性同样不低。

　　而且在锂电池的电解液中，还含有大量的六氟磷酸锂。这种物质自身就带有毒性，且易潮解。与空气中的水分反应后还会生成氢氟酸等，造成氟污染。除此之外，溶剂经水解、燃烧时还有可能生成易溶于水体的小分子有机物，造成水源污染。

　　之前有人做过实验，1颗20克的手机电池，可以轻松污染掉6000立方米的水。如果掩埋到土地中，能够直接污染周边1平方公里的土地，且污染时效长达50年。由此可以想象，如果将重达几吨的汽车动力电池直接废弃在自然环境中，其污染后果到底有多严重！

　　而且除了环境考量以外，动力电池废弃的经济损失同样不可估量！众所周知，伴随着近两年新能源市场的迅速膨胀，动力电池的原材料价格也随之水涨船高。其中最有代表性就是钴和锂了！市场最火爆的时候，堪称一天一个价。让业内人士直呼“钴奶奶”“锂爷爷”，无数巨头下场争抢囤货。国际交易市场更是一片兵荒马乱的景象，足以看出动力电池材料的价值！

　　但很多人不知道的是，在退役的动力电池中，有大量的金属材料都具有再生价值。例如三元锂电池正极中的镍、钻、锰，都可以通过化学手段重新提取回收，进而二次利用。而且更重要的是，这些可进行二次利用的金属元素即使在全球来看，也都是稀缺资源。随着新能源市场的进一步扩大，这些资源的价值会越来越高。

　　而在这种局势下，如果将退役的动力电池直接废弃，那这些花高价购买来的稀缺资源也会被浪费。这对于中国长远的新能源战略而言，显然并不是最佳选择。因此退役动力电池的回收再利用，看似是一个新能源末端产业，实则是行业可持续发展的必要条件，更是中国新能源产业链必不可少的一环。也正是基于这样的考虑，近年来国家才出了一系列政策来推动该产业的发展！但是动力电池回收产业的发展，并没有想象中那么简单，甚至一度让众多新能源巨头折戟沉沙！

　　从目前来看，对于退役动力电池循环利用的主要处理方式有两种，一种就是梯次利用，它是指动力电池在达到设计使用寿命后，再通过检测、修复、改装等手段，使其流入其他市场领域继续应用。

　　要知道汽车动力电池的“退役”，并不意味着其潜能已经耗光彻底报废。因为根据现有的新能源汽车标准来看，为了保证汽车的行驶续航里程和安全，动力电池的容量一旦低于80%，就需要进行更换。而此时这些从一线退役下来的新能源动力电池，其实还拥有着极大再利用空间。完全可以作为其他领域的供电载体。例如信号基站、低速电动车、电力储能等！只要保证这些动力电池各功能元件还能有效运作，完全可以进行二次应用。

　　然而理想很丰满，现实却相当骨感。因为在面临梯次利用时，动力电池回收产业要面临一个非常严重的问题，那就是对电池剩余寿命及性能评估。现如今各大新能源厂商对于电池技术严格保密，这使得回收企业无法读取到核心的电源管理系统、通信协议等关键信息，根本不能有效界定电池的使用寿命。而且由于新能源市场发展初期，动力电池的品牌标准太过驳杂。再加上后期的使用状况不同，都加大了退役动力电池的性能评估难度，进而导致无法正常流入梯次利用市场。

　　当然除了梯次利用外，对于退役的动力电池也可以直接进行拆解回收。这种方式相对简单，只需要进行拆解、纯化、再生产等环节，提取出动力电池内部那些可以进行二次利用的金属元素即可。和梯次利用相比，拆解回收省去了检测、修复、认证等关键步骤。因此现如今的电池回收企业多采用这种方式。

　　但是拆解回收的方式也有着另一个缺点，那就是处理成本过高、盈利困难。因为动力电池中贵金属的提取过程，会有大量的污染问题需要治理。而且想要利用这些贵金属进行营利，还需要成熟的技术设备来保证提取率。而这些都需要大量的经济以及技术支持。然而现如今的废旧电池回收价格还较为昂贵，很有可能花一万买回来退役电池，最终只能提取出8000块钱的可利用金属。这就导致，真正能靠该方式营利的，只有那些违法拆解的“黑作坊”，相比之下那些正规军却艰难求生！

　　那这是不是就意味着中国的动力电池回收，真的没有未来了呢？当然不是，因为现如今伴随着新能源产业的完善，这些痛点正在一一被解决！

　　首当其冲的就是新能源汽车厂商的下场引导。例如在2018年，东风、一汽等11家新能源车企就率先与中国铁塔签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。来推动退役动力电池的梯次利用产业。另外像中国最早的新能源汽车市场车企之一比亚迪，在大力推进动力电池技术的同时，也在布局动力电池的回收业务，多年以来已经在全球设立了近40个回收网点。去年年底更是直接成立了新公司，重点推进废旧电池的回收利用。

　　而除此之外，以宁德时代为首的动力电池厂商下场，以及官方政策的下达更是给这一蓝海产业打了一针强心剂。如此一来，从电池厂商，到汽车厂商，再到行业监管。各个环节连接起来，就可以搭建出一个完整的动力蓄电池全生命周期溯源管理体系、从而引导这条产业链以更加正规健康的方式成长起来。实现“良币”驱逐劣币，最终打通中国新能源产业链的最后一公里！

　　当然，这必然是一个需要打持久战的市场，或许需要几年甚至十几年的时间来完善。但幸运的是，现如今我们新能源市场也是刚刚起步，我们有时间也有能力去完成这一体系。而等到我们成功的时候，中国的新能源市场必然会再次迈上新的台阶，成为真正的全球新能源王者！在此，大东祝愿这一天，能够早日来到！