企查查显示，12月20日，中兴高能技术有限责任公司新增两例破产重整案件，申请人均为深圳市协合欣电子有限公司，经办法院为湖北省武汉市东西湖区人民法院。中兴高能还因买卖合同纠纷案、金融借款合同纠纷案等被起诉，因未按时履行法律义务被法院强制执行。

　　中兴高能是中兴通讯股份有限公司的全资子公司，成立于2016年4月，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。据金融界报道，目前，该公司关联多个终本案件，未履行总金额超2.5亿元。

　　去年10月5日，福建邵武市一辆静止停放路边的威马EX5起火自燃；10月13日，邵武市又发生第2起威马汽车起火自燃事件；10月27日，一辆威马EX5在北京发生起火和爆炸。

　　10月28日，威马汽车发布主动召回部分产品的说明，提到“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患……向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品”。

　　对此，28日晚间，中兴高能回应称，“在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池……10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。”

　　从威马的公告内容可看出，威马汽车认为事故主要原因是中兴高能提供的电芯产品质量存在严重问题。如果确定了事故是电池缺陷造成，中兴高能可能面临天价赔偿，并失去威马汽车这个客户，甚至还将直接影响与其他车企的合作。

　　据电动知家当时的报道，网传信息显示，有供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，还有中兴高能采购部发给合作伙伴的运营风险邮件称，中兴高能“生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营……请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动，立即采取相关措施控制并减少损失”。还有消息称，“中兴高能已经立地解散，没有任何征兆早上上班突然通知公司立刻解散”，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了！”

　　当时有媒体致电中兴高能，得到回应称，“没有网上说的立地解散那回事”，并表示“供货不受影响”，“还有包括众泰在内的很多厂商欠我们钱”。中兴高能提到众泰，只能进一步印证其的确处在困境中。

　　当时的报道称，如果中兴高能供应其他车企的电池也存在同样问题，那么中兴高能直接倒闭也不是没有可能。而作为中兴高能的100%控股股东的中兴通讯，由于众所周知的原因，在中兴高能如此困难的时刻，也帮不上忙。

　　据维科网锂电报道，招商信息显示，中兴高能电池园区项目占地300亩，总投资76.6亿元，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、燃料电池等动力电池项目，通过三期建设后，总产能将达8GWh，可满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求。

　　临空港经开区曾向中兴高能提出给予租赁厂房的优惠政策。中兴高能只需新建动力中心、安全实验室等少量厂房，就能很快进入到机电安装和设备调试阶段。

　　中兴高能法定代表人、总经理韩勋建曾这样描述中兴高能的定位：“中兴高能的产品定位选择在中高端乘用车市场，当前产品聚焦于方形铝壳电池。”

　　2020年8月的数据显示，中兴高能动力电池装机量达到43008KWh，已成功跻身新能源乘用车动力电池装机量前10名，排名第9。

　　公开信息显示，中兴高能曾为威马、吉利、奇瑞、郑州日产、汉腾、海马等整车厂供应动力电池产品，东风和长城等主机厂也曾前往中兴高能进行考察。其中，威马是中兴高能的重要客户。据统计，2020年1-9月，中兴高能的动力电池为威马配套了2257辆汽车，装机量为118.2MWh，在威马的电池装机总量中占比接近15%。

　　中兴高能为威马配套的电池装机量在2020年6-8月逐步增长：其6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了705辆车型，相应的装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43MWh。与此同时，对威马EX5车型配套比例也由2020年6月的18.9%提升到了2020年8月的35.8%。