这次自燃召回对威马挺伤的，尤其是发生在威马冲击科创板新能源汽车第一股的关头，目测这次召回会直接让威马失去争夺造车新势力第三的资格。

　　往大了说，北京的那起爆炸性自燃，由于场面过于炸裂，会让很多人对电动汽车安全产生信任危机！这对整个行业都是不利的。

　　10月28日下午2:15，威马官方微博发布产品召回声明，承认在售EX5动力电池存在缺陷，并主动召回2020年6月8日—2020年9月23日上产，共计1282量汽车。

　　也即是在短短1个月零5天的时间内，EX5发生发生了4起自燃事故，想必官方也是不堪压力重负，第一时间发布了召回公告。

　　其中在浙江邵武市的两起自燃车辆，为10月1日刚刚投放市场的出租车运营车辆，一共投放80辆威马EX5。不料想，刚刚投放市场就发生两起严重的自燃事故。

　　在这四起自燃事故之前，2018年8月25日，一辆威马EX5在威马成都研究院内发生自燃，官方公告是工程师误操作导致电器短路，最终发生起火自燃。

　　加上近期的四起自燃事故，威马被报道的自燃事故累计共6起，从18年9月正式交付20年9月，威马累计交付约3.6万台电动汽车，自燃率高达1.67辆/万辆，这对于一个新能源初创公司而言，影响绝对是毁灭级别的，预估后面威马的销量也会腰斩。

　　此次事件中，有意思的是在威马发布了召回声明，并明确电池存在缺陷后，作为部分自燃车辆动力电池供应商的中兴高能，随即在28日晚发布公告。称10月27日威马北京自燃车辆搭载的并非高能技术电池，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能技术的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。

　　据了解，威马的动力电池供应商共有5家，分别是宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔、中兴高能，这几家供应商能力其实参差不齐，其中宁德时代是目前行业标杆，其电池多搭载在C端用户车型，而中兴高能的电池多搭载在面相出租车市场的出行版本车型上。

　　威马这样的动力电池供应商布局，一则可以降低动力电池的整体采购成本，二则多家供货可以保证动力电池供货充足，但没想到却在中兴高能这里踩了雷。

　　在威马的召回公告中，威马承认本次召回车辆的电芯，由于供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。猜测是中兴高能上产工艺不达标导致混入杂质。

　　虽然从此次召回公告中，供应商中兴高能需承担主要责任，但作为产品提供方，电池模组打包封装方，威马的责任也是甩不掉的。

　　其实目前的中兴高能已经经营困难，目前已处在暂时停止生产运营状态，此次自燃对这家动力电池供应商无疑是雪上加霜。

　　此次集中自燃事故，虽然只发生在威马身上，却是整个电动汽车行业的缩影，急于求成，步子迈得太大！

　　造车新势力经过5年的发展和淘汰，从最开始的近300家，目前只剩下约10来家能推出产品并正常维持运营的，各家新势力疯狂压缩汽车开发周期，抢新车上市窗口，蔚来、小鹏也前后被爆过自燃事故，甚至19年还出现过各大车厂疯抢宁德时代811电池供货份额的场景，可能也是因为宁德时代的供货不足，威马才退而求其次选择其他二线、三线动力电池品牌的产品。

　　同时由于头部动力电池供应商宁德时代，松下，LG的竞争激烈，动力电池的成本已经从1000元每度，下降到目前约700元每度，这就严重压缩了二线、三线动力电池供应商的利益空间和生存空间，加速动力电池行业洗牌，目前主流动力电池供应商只剩下不到10家。

　　同时也强烈急迫呼吁头部动力电池供应商，不要一味追求高能量密度，把安全放首位，优化电池生产工艺，完善BMS控制策略，在电池热管理上多下功夫，减少自燃事故。

　　因为电动车自燃不像燃油车开始时慢慢烧，还有逃生时间，动力电池自燃往往是火势一发不可收拾，几秒钟就吞没一辆车。带来的影响和恐惧感是巨大的！

　　选用主流品牌电池供应商对用户负责，更是对自己的品牌负责！自燃正严重透支大众对电动汽车的信任。