科技”、“金融＋生态”方面的综合优势，通过综合金融解决方案支持产业链企业技术创新和规模生产，以提高新能源汽车的性能并降低生产成本。

　　伊维经济研究院院长吴辉表示，中短期来看，三元电池虽然在续航方面具有明显的优势，但是在成本和安全方面，磷酸铁锂电池技术路线是最成熟也是较好的解决方案；长期来看三元电池具有更高的性能提升空间，随着电池设计和材料技术的提升，三元锂电池安全和成本问题或将得到解决，届时二者的竞争关系可能会出现新格局。未来极大可能性是，中低端车搭配磷酸铁锂电池和中高端车搭配三元电池并存。

　　比亚迪投资研究部总监郭伟男认为，磷酸铁锂电池与三元电池在安全、成本及性能方面各有优势，二者将会长期共存。同时提到，刀片电池、CTP电池、硅负极、预锂化等技术的应用都能提升电池性能、促进新能源车的续航提升；无钴电池、干电极等新兴技术产业化后也会极大降低电池成本。

　　捷威动力研究院院长从长杰博士认为，电池企业可以通过电池结构创新、一体化设计、新材料应用等对策，在一定程度上提升新能源汽车续航里程、充电速度和安全性；捷威通过LCM积木电池实现软包的CTP应用，达到了能量密度提升，从而实现续航增加和成本降低的双重效果。

　　有没有一种电池技术，既能实现高能量密度以满足长续航需求，又无安全性的后顾之忧呢？赣锋锂电副总裁许晓雄博士表示，目前产业正在加速研发的高安全及高能量密度的固态电池是下一代锂电池技术的重要发展方向。未来电池发展技术包括提高电芯能量密度、提升模组成组效率两个方面，固态电池+CTP技术在解决行业痛点方面有望为一条有效路径。目前赣锋锂电在固态电池领域已经取得了较好的发展成果，在不久的将来公司的混合固液电解质锂电池或将会得到市场的应用推广。

　　隔膜和电解液也是电池的重要材料，星源材质副总经理陈勇提到，隔膜企业的进一步规模化生产和头部化会进一步降低电池成本。新宙邦技术研究总监刘中波认为电解液中的新兴锂盐添加剂是提升电池性能的关键之一，随着其规模化生产不断降低成本，电池有望实现性能提升和成本下降的双赢。

　　华泰证券研究所电新首席黄斌认为，新能源汽车动力电池追求的能量密度高、安全性高和成本低本质上是一个“不可能三角”，目前相对平衡的技术是磷酸铁锂的刀片电池，未来随着电池新技术和新材料的成熟运用，这个不可能三角会匹配到新的相对平衡，以满足大家对续航、安全和价格问题的共同诉求。

　　汽车工业是国民经济的支柱产业之一，而我国的汽车产业从来没有像今天的新能源汽车行业一样产业链齐全，且与世界汽车强国处于同一起跑线，巨大的终端消费市场也为我国新能源汽车的发展提供了前所未有的机遇。虽然目前我国的新能源汽车产品还存在续航不够、安全性存疑、购车价格较高等问题，但通过本次论坛与各位专家的交流研讨，我们相信，在平安这样的深耕产业的金融机构的支持之下，在产业链上下一心对新技术和新材料的不断研发下，在行业代表企业对制造和品质的精益求精的要求下，消费者所关心的“不可能三角”也都会不断找到新的最优平衡，我国新能源汽车产业的发展也一定会势如破竹、日新月异。