应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在16日的开幕式上，中国工程院院士、本届峰会主席吴锋作了主旨发言。

　　尊敬的杨院长、郑院长、吴局长、郭、刘秘书长、杨市长，各位领导，各位专家，各位企业家，各位来宾：大家上午好！

　　2020年，是中国经济发展较为艰难的一年。但在这一年里，我们的各行各业都在各尽所能，做好自己的工作，推动经济的发展。国家统计局数据显示，8月我国社会消费品零售总额同比实现正增长，中国经济正在复苏。昨天晚上听宁德梁市长跟我讲，宁德在疫情期间，经济指标不降反升，而且主要得益于宁德时代的电池和上汽的汽车。所以，可以看出在宁德还是一个充满生机和活力的地方。

　　在汽车领域，据中国汽车工业协会统计，8月我国汽车工业产销连续5个月呈现增长势头，新能源汽车产销分别为10.6万辆和10.9万辆，同比增长分别为17.7%和25.8%。新能源汽车市场规模稳中有升。

　　据动力电池应用分会的统计，8月我国动力电池装机量也迎来今年首次高增长，比去年同期增长近5成，达到5.12Gwh。其中总装机量的74.5%来自新能源乘用车，20.4%来自新能源客车。

　　从这些数据中我们可以看出，我国新能源汽车及动力电池产业正在向好发展。而其中动力电池方面的技术进步，也助推了这一发展势头的实现。

　　今年年初，宁德时代和比亚迪推出CTP电池模组和刀片电池系统，大幅度提高了电池模组的生产效率和总体性能，并有效降低了成本，获得了不久前在海口举办的世界新能源汽车大会技术创新奖。目前，应用这两项技术的新能源整车正陆续上市。此后，蜂巢能源又推出无钴材料电芯和方形叠片工艺，显著降低了三元材料的成本，提高了生产效率；不久前，国轩高科又推出一项JTM新工艺。大家也都知道，在武汉抗疫的前线，当时在建造火神山医院当中，也有亿纬锂能高品质电池的身影。

　　可以看出：尽管行业发展目前正面临着不少挑战和困难，但许多电池生产企业仍然坚持在提升电池单体及系统综合性能方面，特别是安全性方面做着不懈努力，并取得了一定成效。同时在电池固态化技术方面，一些企业也在进行着积极的探索和尝试，并取得了重要进展；在动力电池领域，只有依靠不断的创新研究和技术进步才能持续推动这一产业向前发展。只有将核心科技掌握在自己手里，我们才能在电池领域拥有足够的线年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，电动化、智能化、共享化融合发展已成为当今新能源汽车与动力电池发展的主题。同时，我们还要加大对电池材料与相关基础科学的研究，善于提出和发展一些新概念、新原理、新方法，尤其要注重卡脖子技术的突破和颠覆性技术的创新。我们从2002年到去年2019年12月，我和很多学校和研究单位，我们一起承担了三期国家重点基础研究，当时在2002年就提出了在多电池体系实现电池能量密度的提升这么一个概念。在2002年当时提出的电池能量密度的指标，5年后是每公斤300Wh，当然我们是实验室的电池。当时美国USABC（音）和日本阳光计划他们的指标分别是150和200，他们是传统的

　　，我们是多电池体系。在2002年提出的指标，5年后实现了，我们国家在今年2020年的国家重点专项的指标也是每公斤300Wh，包括在座的宁德时代都实现了这个指标。从这里面可以看出，基础研究对于后面的产业化开发实际上是有关联性的。当时我们还提出了包括具有热关闭性能的隔膜，温度敏感电极、电压敏感薄膜等等，还提出了电池系统的安全、阈值的识别和控制等等这样一些概念。当时在2002年就提出了电池的回收，还有非常规的电池制备、柔性电池、电子元监测等等。前几天，913团队大家在一起聚一下，把过去提的当时的那些PPT给大家看看，大家觉得当时还是挺前卫，还没过时。现在大家琢磨提出一个电子离子的工作反应体系，所以基础研究对于电池产业化推进确实是有意义的。在装备制造方面，我们要更好的与

　　、云计算、人工智能等新技术结合，通过新的智能制造技术提升电池产品性能，并加速动力电池的智能化。可以预料当芯片进入了电池内部，智能电池的出现将会进一步颠覆电池系统的结构。我国动力电池产业总体呈现长期向好的局面，从关键材料、核心技术、电池制造到应用，产业链日趋完善，竞争力日益提升，随着新能源汽车产业的不断升级，市场需求发展空间越来越大。而且现在不光是新能源汽车，在海陆空都在需求电池。

　　需要我们继续推动电池新技术、新工艺、新产品的产业化开发，更好地将其及时转化为企业真金白银的效益，只有这样，才能推动企业不断前行，也才能推动我们整个行业的发展和进步。

　　众所周知，能源悄然临近，我们已经身处其中，光伏、风电、储能、新能源汽车等分布式能源的发展，将极大改变全球能源的生产、传输和消费方式，将会大范围改变人类生活甚至地缘格局。刚刚开会前在休息室和郭聊天，最近亚美尼亚和阿塞拜疆的战争，过去我们说战争之王的坦克现在成了

　　的靶子，而操作无人机的人并没有在战场的现场，就像玩游戏机一样，无人机打坦克这是一个新的战争格局，无人机需要超高比能量的电池，才能有足够的续航里程。所以我们的电池跟战争也是密切相关。动力电池作为能源转化与储存的重要环节，面临着新的挑战，如何瞄准市场，做到人无我有，人有我优，使企业长盛不衰？如何应对日趋激烈的国际竞争和全球动力电池市场面临的“洗牌”危机？都需要我们及时把握时代的脉络，了解技术发展的最新动向，需要我们更好进行国内外的交流与合作。

　　今明两天，在风光秀丽的宁德，将有很多专家和企业负责人介绍各自在技术研发方面取得的成果，我相信通过相互的交流，在业界同仁的共同努力下，大家共克时艰、跨界协同、合作共赢，我们的新能源汽车和动力电池产业将会迎来一个新的春天！谢谢！

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　　东莞市惠海半导体有限公司专业研发、设计、生产、销售共阳极无频闪高辉度5-100V DC-DC降压恒流调光IC。可应用于感应灯IC...

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　　RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通（STM795只）用于外部LPSRAM（ 7 ns最大值丙延迟） 手册（按钮）复位输入 200毫秒（典型值）吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒（典型值） 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置，其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V

　　0具有低R ON 内部FET，工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压，保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能，可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚（OV1和OV2）选择。过温保护还可在130°C（典型值）下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装（WLCSP），带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护（OVP） 过温保护（OTP） 超低导通电阻，33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...

　　39既可作为重置移动设备的计时器，又可作为先进负载管理器件，用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭，保持/ SR0低电平（通过按下开启键）2.3 s±20％能够开启PMIC。作为一个重置计时器，FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20％可生成7.5 s±20％的固定延迟。然后负荷开关再次打开，重新连接电池与PMIC，从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚，可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟：7.5 s 出厂已编程重置脉冲：400 ms 工厂自定义的导通时间：2.3 s 出厂自定义关断延迟：7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟（任选） 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关，从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围：1.2 V至5.5 V 过压保护：允许输入引脚

　　V BAT 典型R ON ：21mΩ（典型值）（V BAT = 4.5 V时） 压摆率/浪涌控制，t R ：2.7 ms（典型值） 3.8 A /4.5 A最大连续电流（JEDEC ...

　　4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流（典型值低至18μA）使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时，模块保持活动模式时，此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制，热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2％输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节（特别是在汽车起动过程中）。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...

　　4是一款精密5.0 V或12 V固定输出，低压差集成稳压器，输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗，结合低泄漏过程，可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0％，在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护，防止输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项，输出精度为2.0％，在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间，因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出，低压差集成稳压器，输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗，结合低泄漏过程，可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0％，在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护，防止输入电源反向，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264，NCV4264-2，NCV4264-2C引脚和功能兼容，当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求（最大100μA）。 极低压降600 mV（最大值）150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护： -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压，输出电压精度为2％ AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐，无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA，非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压，可在±2％至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2％输出电压，最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节（特别是在汽车起动过程中）。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...

　　5是一款精密5.0 V固定输出，低压差集成稳压器，输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗，结合低泄漏过程，可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容，当输出电流较低且需要非常低的静态电流时，它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0％，在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护，可防止45 V输入瞬变，输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压，输出电压精度为2％（3.3 V和2.5 V可根据要求提供） 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流，负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护： -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　4是一款精密5.0 V固定输出，低压差集成稳压器，输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗，结合低泄漏过程，可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0％，在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护，防止输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容，当需要非常低的静态电流时，它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求（最大100μA）。 保护： -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压，2％输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐，无线电 电路图、引脚图和封装图...

　　5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出，低压差集成稳压器，输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗，结合低泄漏过程，可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态，输入电源反转，输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容，当需要非常低的静态电流时，它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装，输出电压精确到±2.0％，对于DPAK-5封装，输出电压精确到±2.5％，在满额定负载电流下，最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压，输出电压精度为2％或2.5％ 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护： -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容，具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA，输出电压精度为+/- 2.0％。在100 mA负载电流下，最大压差为500 mV。它具有内部保护，可防止45 V输入瞬变，输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流，负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护： - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压，输出电压精度为2％ AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　4是一款宽输入范围，精密固定输出，低压差集成稳压器，满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0％，在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变，输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0％输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护： -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA，输出电压精度为+/- 2.0％。在100 mA负载电流下，最大压差为500 mV。它具有内部保护，可防止45 V输入瞬变，输入电源反转，输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流，负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV（ max）100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护： -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压，输出电压精度为2％，在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...

　　2是350 mA LDO稳压器，集成了复位功能，专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流（典型值低至24μA）使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时，模块保持活动模式时，此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制，热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2％输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节（特别是在汽车起动过程中）。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...

　　0是350 mA LDO稳压器，集成了复位功能，专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流（典型值低至21μA）使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时，模块保持活动模式时，此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制，热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2％输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节（特别是在汽车起动过程中）。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...

　　MC33160 线系列是一种线性稳压器和监控电路，包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计，为设计人员提供了经济高效的解决方案，只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器，具有短路电流限制，固定输出2.6 V带隙基准，低电压复位比较器，带可编程迟滞的电源警告比较器，以及非专用比较器，非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线引脚双列直插式热片封装，可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...

　　80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压，一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装（WLCSP） 可编程输出电压 软启动（SS）浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器：1.2A，VIN范围： 2.5V至5.5V，VOUT范围：0.6V至3.3V 升压转换器：1.0A，VIN范围：2.5V至5.5V，VOUT范围：3.0V至5.7V 四个LDO：300mA，VIN范围：1.9V至5.5V，VOUT范围：0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...

　　1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器，具有高效率，1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行，包括升压，反激，正激，反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构，可实现出色的负载和线路调节，以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合，可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步，关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容，是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围：2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关：1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...

　　是一款线 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求，可提供低噪声，高PSRR，低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P，0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装（CSP），XDFN-4 0.65P，1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品：

　　是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器，有源像素阵列为2592（H）x 1944（V）。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像，并包括复杂的相机功能，如分档，窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计，具有线读出功能，可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰，锐利的数字图像，并且能够捕获连续视频和单帧，使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps，具有出色的视频性能 小型光学格式（1 / 2.5英寸） 1440p 16：9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环（PLL）振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口：♦HiSPi（SLVS） - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...