固态电池一直被誉为可持续驾驶领域的“终极解决方案”。顾名思义，固态电池内部采用的是固体电解质，主要由陶瓷等材料构成，这与含有液体电解质的传统锂离子电池截然不同。

　　从理论上而言，相较于锂离子电池，这种技术能够在单位体积内储存更多的电量。支持者认为，它为电动汽车提供了更安全、经济、性能强大且充电速度快的电池解决方案。

　　汽车制造商已在固态电池研究领域投入了大量资金，并与开发人员携手合作，以期开发出可供大规模生产的自有固态电池。

　　以日本丰田汽车为例，该公司表示，其目标是在2027年至2028年间实现固态电池的大规模生产。该公司还透露，近期在提升技术耐久性方面取得了重大突破，这意味着其固态电池有望提供长达1000公里的续航里程，并且仅需10分钟即可完成充电。

　　日产汽车也在今年4月宣布，计划在2029年初推出应用于电动汽车的固态电池。与此同时，德国梅赛德斯-奔驰集团与美国电池初创企业Factorial于今年9月宣布，双方正携手开发一种固态电池，并计划在2030年前实现量产。此外，Factorial还与包括Stellantis、现代及起亚在内的多家汽车制造商签署了联合开发协议。

　　据美国环境保护基金会的数据显示，美国电动汽车的平均单次充电续航里程已接近480公里，而电动汽车的充电时间则根据车辆类型及充电桩功率的不同，可能需要20分钟至数小时不等。

　　能源咨询公司Wood Mackenzie的分析师马克斯·里德（Max Reid）指出，固态电池正处于其漫长商业化的起始阶段。他补充道：“显然，固态电池的前景十分光明——它更安全，能量密度更大，尤其是充电速度更快，我们认为这或将成为固态电池的主要优势之一。”

　　里德表示，固态电池的一个主要缺陷在于其在充电过程中会发生膨胀，且经过多次充电循环后性能会出现退化。

　　欧洲环保组织Transport & Environment的汽车和电动汽车供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“五年前，当谈及固态电池时，我会感到非常振奋。但不知从何时开始，在从试点到商业化的这段过渡期内，如今似乎遇到了一些阻碍。因为每次我在电池行业的会议上与汽车企业高管交流时，他们总是给出相同的答复：‘我们还需要五到七年的时间。’”

　　她补充道：“审视当前的技术——锂离子电池，不难发现它们已经取得了巨大的进步。一种成本更低的技术通过逐步改进，已经达到了如此出色的水平，以至于将所有注意力都集中在固态电池上可能不再那么具有吸引力！”

　　然而，还有一种替代方案：半固态电池。这些电池结合了固体电解质和液体电解质的混合设计，一些分析人士认为，它们可以作为锂离子电池和固态电池之间的过渡。

　　里德提到，半固态电池在中国已经实现了“相当程度的”商业化。他说：“实际上，我认为这是一种折中的技术，它可能会完全取代对全固态电池的需求。”

　　里德解释道：“鉴于西方电动汽车（EV）市场需求的放缓，以及固态电池所面临的种种挑战，你可能会听到一些关于全固态电池的负面或不太乐观的消息。然而，一旦业界认识到半固态电池是更适合未来十年过渡的技术，就会呈现出向半固态电池转变的趋势。”

　　半固态电池的研发主要由中国企业引领，其中包括全球领先的电池生产商宁德时代，以及卫蓝新能源、青岛能源和赣锋锂业等公司。

　　中国电动汽车制造商蔚来公司已成功推出150千瓦时的半固态电池，其续航里程可达1000公里。此外，赣锋锂业的子公司也在为电动汽车生产半固态电池，提供的续航里程为530公里。

　　Transport & Environment的波利斯卡诺娃表示，她注意到中国在半固态电池领域取得了显著进展，“因为任何掌握电池制造技术的人，都会致力于研发下一代电池。”

　　她还称：“我认为，与固态电池技术相比，低成本且富有创新性的技术受到了更多的关注和商业化推广。这一定是因为在车辆的实际应用中，当前的电池性能已经足够出色。诚然，我们可以讨论卡车和飞机的续航需求，但在日常交通工具领域，600到800公里的续航能力是足够的。”

　　然而，并非所有人都认为半固态电池即将成为主流，也并非所有人都坚信固态电池会在未来几年内大规模上市。

　　10月9日，美国银行全球研究部门金属研究主管迈克尔·威德默（Michael Widmer）在接受采访时表示：“就目前的实际情况而言，当我们谈论电动汽车领域时，锂电池仍然是未来的发展方向。它是这一领域的基石，并有可能在未来5到10年内继续保持其主导地位。”（小小）