一个不那么冷的知识是，固态电池能够解决现在液态电池的很多BUG，比如几乎不存在冬季掉电的问题，碰撞变型后不容易爆炸，而且能量密度更高。这些无论是宁德时代主打的三元锂电池，还是比亚迪主打的磷酸铁锂电池，都无法实现。

　　但固态电池在技术上，始终有很多问题没有被解决，一个是成本高，这一点还能忍，不能忍的是，它还寿命短。

　　我们通常说的液态啊、固态啊，其实指的是电池之中，电解质的材料形态，电解质在电池的正负极之间，作用是隔离和传输。现在基本上主流电池厂家，如比亚迪、宁德、欣旺达等等，都达成了一个共识，那就是硫化物，是最合适的一种固态电解质

　　但这面临一个很大的问题，硫化物是一种十分不稳定的化学元素，极容易同外界发生反应，比如氧气、水。这几种呢，通过更好的密封，基本上可以保证隔绝，麻烦点在于，硫（S）还很容易同锂（Li）发生反应，但最适合做电池负极的材料就是金属锂。

　　硫化物遇到金属锂，会使电解质与负极之间，形成一个膜，而且这层膜会越来越厚。先是会影响导电率，逐步的还会降低电池的储电量

　　具体到一块固态电池上，这就相当于最适合传导的材料，与最适合参与储电的材料，只能二选一。这个矛盾被解决之前，固态电池基本上没有规模使用的希望。

　　华为把含有氮元素的基团，掺杂进了硫化物的晶胞中，这样一来，掺杂硫化物中的氮与金属锂，会生成新的化学物质，从而隔绝了硫化物与金属锂之间的反应。

　　这种方式呢，应该是在可接受范围内，牺牲了一定的导电率，换来的，是华为已经找到了，解决固态电池两个材料之间矛盾的思路。

　　2027年之后，固态电池将先在全行业里，逐步应用在一些高端新能源车上。丰田、比亚迪、奇瑞都是这么规划的。

　　我们都知道，华为现在“四界”的产品，主要集中20万到50万元的高端市场，对固态电池关键技术的研究，也许是华为在智能座舱、智能驾驶之外，继续赋能高端产品线的做法。如果华为研发固态电池技术，是为了继续赋能“四界”的高端产品，与宁德时代的电池业务并不冲突。

　　但随着规模生产带来成本的下降，行业预计到2030年之后，固态电池会逐步下放到更大众的市场中。如果华为真的进入电池领域，到那时候，华为和宁德时代，没准真的会成为对手了。