数据显示，2023年12月份我国动力和其他电池合计产量为77.7GWh，而销量为90.1GWh。这说明动力电池企业面对有过剩迹象的市场，实行了减产及去库存的应对。

　　装车量方面，2023年12月我国动力电池装车量47.9GWh，同比增长32.6%，环比增长6.8%；2023年全年的动力电池装车量为387.7GWh, 同比增长31.6%。

　　先看2023年12月国内动力电池企业装车量TOP15。它们分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、瑞浦兰钧、欣旺达、孚能科技、正力新能、多氟多、卫蓝新能源、极电新能源、荣盛盟固利。

　　资料显示，卫蓝新能源由陈立泉院士等中科院物理所研究员于2016年共同创办，以中科院为背书，汇聚了一批在固态电池领域的科学家，形成了一支强大的研发力量。

　　在中国科学院的支持下，卫蓝新能源得以在清洁能源实验室进行深度研究，其固态电池技术已经超越了传统电池，能量密度轻松超过300 Wh/kg。与传统电池相比，卫蓝的固态电池具有体积小、重量轻、安全性高等诸多优点，备受市场追捧。

　　当然，也可以说目前卫蓝新能源量产的电池，是半固态电池。在2023年6月30日，卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯交付签约正式交付至蔚来汽车。这就是蔚来汽车150度大电池包中的电芯。

　　估计是在2023年12月，蔚来汽车大规模接收卫蓝新能源的360Wh/kg锂电池电芯，从而让卫蓝新能源在2023年12月的动力电池装车榜上一鸣惊人！

　　极电新能源则是吉利控股集团旗下的企业。在2023年12月14日，极氪发布的全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，就产自吉利衢州极电项目。

　　据了解，利衢州极电项目是迄今为止全球最大的三电及储能系统智能制造工厂，通过工艺创新、智慧联动，极氪已建立起一条动力电池自研自造的“护城河”。

　　吉利衢州极电项目，承载主体包括衢州极电电动汽车技术有限公司、衢州极电新能源科技有限公司。全面投产后，年产24GWh动力电芯、84万台套新能源电池包、121万套电驱、17GWh储能系统。

　　再看2023年12月国内三元动力电池企业装车量TOP15、磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15。2023年12月国内三元动力电池企业装车量TOP15分别是：

　　巨湾技研处于第11。该公司是广汽集团首家内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业，由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资。公司专注超级快充动力电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。

　　据了解，巨湾技研南沙总部基地，是全球首家超快充动力电池专业工厂。该工厂是全球首家面向先进的超快充（10—15分钟）乃至极快充（5—10分钟，XFC）电动力电池规模化生产制造的专业工厂，具备领先的制造水平和技术能力。

　　2023年12月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、LG新能源、中创新航、孚能科技、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、卫蓝新能源、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研、SK、比亚迪、多氟多、荣盛盟固利。

　　先看2023年全年国内动力电池企业装车量TOP15。它们分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、捷威动力、卫蓝新能源、安驰新能源。

　　再看2023年全年国内三元动力电池企业装车量TOP15、磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15。2023年全年国内三元动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、中创新航、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、捷威动力、卫蓝新能源、瑞浦兰钧、SK、力神、巨湾技研。

　　2023年全年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15分别是：比亚迪、宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、蜂巢能源、欣旺达、多氟多、安驰新能源、河南锂动、鹏辉能源、力神、极电新能源。

　　2023年上半年，我国动力电池装车量为152.1GWh，由于全年为387.7GWh，可见下半年的国内动力电池装车量为235.6GWh。这较上半年增长了54.90%。

　　这虽然与下半年是新能源汽车的销售旺季有一定关系，但增长幅度达到54.90%仍是一个好现象。毕竟2023年下半年以来，产能过剩、企业减产甚至破产的消息，都不少。

　　有一个现象是，车企旗下的动力电池企业，纷纷在动力电池装车量排行榜中崭露头角。这一趋势预计在2024年更加明显。

　　可以预期的是，新能源汽车的渗透率不断上升仍为确定性趋势，未来新能源汽车对动力电池的需求只会越来越大。