在新能源汽车赛道，特斯拉品牌一直是“标签”般的存在。然而，在过去几年时间里，行业格局风云突变，以比亚迪为代表的中国车企异军突起，无论是口碑或者销量，几乎都完成了对特斯拉都巨头的反超。

　　与此同时，小米提出了“科技大厂、生态造车”的先进理念，小米汽车历时1000多天的研发后，也开始强势登场。最关键的是，尽管小米在新能源汽车赛道只是后起之秀，但一出手就是“王炸”，五大核心技术齐登场，媲美保时捷、对标特斯拉！

　　估计马斯克心都碎了，当初以为雷军只是外行，所以有关造车经验都倾囊相授，没想到此举却给自己惹来了“大麻烦”，培养出这么一个让自己感到头疼的对手。

　　不同于传统燃油车，电动汽车的核心是电池，但由于电动汽车因电池问题发生着火的事件频繁，导致很多车主对此都避之不及。不过，随着小米SU7的横空出世，消费者对电池安全问题的顾虑或将就此消除了。

　　在近期举行的小米汽车技术发布会上，雷军称小米SU7采用的电池包达到了行业顶尖水准，是最安全的存在。此消息一出，瞬间引起了业界的关注，但或许是认为小米起步晚，不少网友都对小米电池的安全性能表示质疑。

　　可事实证明，雷军并没有吹牛。专业博主“科技公元”近日对小米电池包连续进行了三次枪机测试，结果小米SU7电池包安然无恙，底层钢板纹丝不动，甚至连电池包的底保护板都未能伤及分毫。由此不难看出，小米SU7在电池包安全防护方面的确是做到了极致。

　　那么问题来了，小米汽车电池包的强度为何能够这么高呢？这主要归功于结构设计，小米汽车在电池上中下都做了多达14层的硬核物理防护，在3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护的加持下，相当于给电池套上了一个“金钟罩”。再加上行业首创的电芯倒置技术，让乘员舱的安全得到了最大程度的保障。

　　截至目前，小米在电池领域累计已申请了132项专利，已授权的有65项！值得一提的是，小米SU7这次还以低趴姿态通过了刮底、托底、冲击、极限过坑等远超行业安全标准的一系列测试，在隔热和散热方面也均表现出色。

　　客观来说，小米在新能源赛道虽然起步晚，但对于核心技术的研发却一点都没有落下。早在三年前决定造车之时，雷军就押上了自己所有的荣誉，小米汽车团队超过3400名的工程师团队从底层技术入手，在1000多天的时间“烧掉”了100多亿研发资金，这才塑造出了坚如磐石的电池包。

　　当然，把电池安全做到极致绝对不是小米造车的终点，而这只是起点，正如雷军所说，小米是在认认真真的在造一辆好车，计划在未来15-20年内成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业的崛起贡献力量！

　　如今小米汽车SU7已上市在即，定位是C级类科技轿车，其外观设计、配置等各方面都备受好评，唯一的悬念是价格，根据此前媒体和博主多次爆料的信息，小米SU7高配版或超过30万。对此，你们期待吗？