宁德时代在2022年透露的当家王牌技术——麒麟电池，近日已经实现量产，预计未来1~2个月内将装车交付。

　　回顾过往报道，2022年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（celltopack）电池——麒麟电池。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

　　第一，多功能弹性夹层三效合一：无模组化更进一步，取消横纵梁、水冷板、隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，内置微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性；

　　第二，重构水冷系统：首创电芯大面积冷却技术，四倍换热面积打造极致液冷工艺，电芯控温时间缩短一半，导热效率提高50％，实现5分钟快速热启动和10分钟快充工艺，在极端情况时，电芯可极速降温，有效阻隔电芯异常热量传导，实现预警控温；

　　第三，空间共享：电芯排列采取倒立排列，开创性地让多个模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能进行智能分布，进一步增加了6％的能量空间。

　　据宁德时代介绍，在三大技术创新的加持下，麒麟电池的体积利用率突破了72％，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉4680大圆柱型电池系统可提升13％。

　　作为宁德时代当家王牌技术，麒麟电池量产具有重要意义，高续航、无热扩散的技术将令宁德时代在“限产提质”的比赛中抢得先机。

　　据证券时报消息，吉利旗下的极氪汽车方面透露，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。极氪汽车表示，“目前，MPV极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶”。

　　此外，赛力斯的AITO问界系列新车型，以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

　　随着麒麟电池量产，产业链内的投资方向也受到关注。综合机构观点，麒麟电池产业链内有三大投资逻辑：

　　第一，电池包系统加速转向无模组化，带来液冷板和导热/隔热材料配套价值提升，热管理相关标的最受关注，包括银邦股份、银轮股份、科创新源、松芝股份、中鼎股份等。

　　银邦股份：公司自主研发出了新能源汽车冷却动力电池热管理铝热传输材料，现公司是宁德时代及长城汽车、特斯拉、大众、比亚迪等汽配商的供应商。2022年4月与宁德签署合作协议，供货水冷板的上游材料。

　　第二，CTP技术将加速渗透，CTP结构大幅减少中间模组部件，同时需要大量使用胶粘剂来固定粘接电芯，动力电池胶粘剂供应商有望受到关注，目前，球形氧化铝可用于新能源锂电池的胶粘剂导热填料。国金证券建议关注在导热球形氧化铝方面有布局的联瑞新材、壹石通。

　　第三，麒麟电池有利于加速4C超级快充的迭代，可拉动快充锂电材料需求。东吴证券建议关注高镍单晶正极（容百科技）、快充负极（璞泰来、贝特瑞、杉杉股份）、电解液添加剂LiFSI（天赐材料）、导电剂（天奈科技），同时电机电控也将受益（英搏尔、欣锐科技）。