特斯拉Model Y搭载的是三元锂电池组，电池组质保为8年或19.2万公里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。对于纯电动车而言电池组是损耗最大的部件，其他的基本不需要什么维修保养，但是很多人都疑惑为什么特斯拉电芯不能像国产电动车一样终身质保，所以对电池保养政策也有一些疑问。

　　有研究表明，现在的三元锂电池组寿命在8年/30-50万公里左右，如果电池在没有受到外力损伤的情况下开上10年也没有啥问题。按照每年的行驶里程，有些车每年也就开1.5万公里，19.2万公里的质保也够开上12年了。如果每年开3万公里，也可以保证6年质保了。所以8年/19.2万公里其实不用太过纠结。

　　关于特斯拉为什么不敢和自主品牌一样提供电芯终身质保的原因，有些人觉得特斯拉的电芯供应商日本松下是个狠角色。松下为特斯拉提供能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，这种电池组能量密度高可以让电动车实现更长的续航里程，制造成本也更高。但是镍比例过高会造成晶体结构不稳定，电芯组随着使用时间的延长会发生稳定性下滑的问题，后期各种问题发生的概率比较高，所以特斯拉只提供常规质保服务。

　　驾驶8年后或者行驶19.2万公里的Model Y就真的已经被特斯拉抛弃了吗，这样的言论并不能站住脚。大家想一想，特斯拉的车型都是以智能为卖点，即便是可以软件升级，十年后的纯电动车想必和今天的电动车早就已经有了天与地的差别，这就好比十年前的苹果手机和现在的机型放在一起，十年前的苹果手机用到现在估计也能接打电话，但是又有谁愿意用呢？

　　不能只是谈论电池的问题，而忽略了车辆硬件。现在的硬件能否带动十年后的软件，我们不知道。七八年后的车机系统估计也已经卡的掉渣了。对于电动车而言，尤其是特斯拉来说车机算是灵魂。尽管特斯拉硬件官方称都能换，电池组质保时间到了，不是能不能开的问题，而是你愿不愿意开的问题。有一位朋友在网上看到一个视频，视频里的主角租来了一辆八年的Model S。他驾驶这款老车最大的问题不是电池，而是车机。点什么都卡，而且会死机，驾驶体验如同使用一台很low的过时手机，那时候或许你换电池的同时更要升级芯片和内存。