作为国内第一家停产燃油车的传统车企，比亚迪自今年3月份开始，专注于纯电动和插电混动汽车，从4月份的销量来看，这一略带“戏谑”的策略确实取得了成功。

　　回顾比亚迪的产品线，从最早的e网到王朝网再到现在的海洋网，“直男”风的命名方式，加上不同款、不同动力形式的车系、车型，真是够眼花缭乱的。

　　仔细梳理一下，还是能够发现王朝网和海洋网的明显区别：王朝网车型较早，从最早的秦到现在的汉，全系采用混动/纯电同平台，所以同款车型，比如汉会分EV/DM-i，抛去动力形式，外观、内饰等基本一致。王朝网主要缺点是不同系列差价大，车型区分不明显，命名复杂（后缀多），版本过多等。而海洋网的产品线就比较清晰：混动包括驱逐舰、巡洋舰、护卫舰等，纯电包括海豚、海豹等。作为取代e网的最新产品线，融汇了比亚迪全部核心技术，续航、空间表现等明显提升。

　　一个是轴距2720mm的元plus，一个是轴距2700mm的海豚，是选择王朝网还是海洋网？从外观上，海豚遵循海洋美学的设计语言，整体圆润饱满，现代感十足，元plus则凭借Dragon Face 3.0设计，中规中矩。

　　从空间和内饰上，海豚凭借B级座舱体验和简洁的设计语言，风格年轻化，为凸显“海豚”主题，用了很多仿生学设计，比如空调出风口、音响外观。元plus的内饰采用了更多的实体按键，看着复杂，更偏向于传统。

　　从驾驶感受上，海豚悬架偏软，车辆的纵向跳动过滤的很好；低速下动力响应积极，中高速明显偏弱；转向反馈柔和，方向盘偏轻。元plus的悬架调教硬于海豚，弯道表现出色；中低速动力响应更快；转向精准，方向盘比海豚更沉。

　　电池选择上，两款车都采用自家的刀片电池，海豚电池能量44.9kWh，百公里电耗11.3度，元plus则是49.9kWh，百公里电耗12.2度，均支持快充。

　　那么，两款车具体怎么选择，主要还是依据购车预算来决定。海豚的售价区间为10.28万到13.08万，元plus售价区间13.78万到16.58万，这个价格的设计明显是为了区分市场，讨好不同消费者，具体哪个合适，钱说了算。

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