第一条来自奔驰：奔驰VISION EQXX凭借0.17Cd的超低风阻系数实现了一次充满电行驶1202km，从奔驰总部所在地斯图加特一直开到了英国银石赛道，最后在银石赛道还跑了11圈才将电量完全耗尽，期间最高车速达到140km/h。

　　第二条来自宁德时代：6月23日宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，据官方介绍，凭借超高的能量密度，麒麟电池能够让电动车轻松实现1000km的续航。发布当天，宁德时代（300750）股价大涨了近6%，市值达到1.25万亿。

　　那么问题来了，什么是麒麟电池，相比比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池它有什么优势？未来会有哪些品牌率先使用麒麟电池？

　　麒麟电池更像是一种全新的封装技术，到今天已经发展到第三代，它可以采用三元锂电芯或磷酸铁锂电芯。

　　更大的能量密度、更高的体积利用率、更好的散热设计。同时，它还能在10分钟内将电量从10%充到80%。

　　自从华为当年凭借麒麟芯片一炮而红之后，相信很多人对以“麒麟”命名的东西都感到不明觉厉，宁德时代也借“麒麟”之名为新电池赋予了更多想象的空间。这款电池其实并不是一款全新的电池，它更像是一个电池包的封装技术。这项技术最早是以“CTP”来命名，发展到今天已经是第三代产品，到今天宁德时代才以“麒麟电池”对其命名。

　　CTP是CelltoPack的简写，意思就是无模组动力电池包。什么是模组？电池组的最小单位被称为电芯，通常就是大家看到的一颗一颗的电池。当一定数量的电芯被归集在一起就组成了一个模组，当多个模组通过管理系统整合在一起就形成了一个电池包。一个电动车通常对应一个电池包。无模组电池包的意思就是省去了模组，直接将电芯集成到电池包内，这样既节省了空间、重量、成本，又能提高生产效率。

　　宁德时代的第一代CTP电池发布于2019年的法兰克福车展。随后，北汽新能源成为第一个吃螃蟹的品牌，推出的EU5车型成为第一个搭载CTP电池的量产车。

　　相比麒麟电池高达255Wh/kg的能量密度，第二代CTP电池的能量密度只有200Wh/kg。

　　第二代CTP电池在第一代的基础上进一步优化了结构，减轻了重量，在包括蔚来吉利的车型上开始大规模运用。有意思的是，正是由于都采用了来自宁德时代的CTP电池，蔚来和吉利不约而同地开始了各自的换电规划。率先在国内实现换电的蔚来早已家喻户晓，吉利则与力帆科技在今年年初成立了睿蓝汽车，推出主打换电的底盘架构，并计划推出支持换电的RL7、RL9等新车型。

　　第三代CTP电池就是刚刚发布的麒麟电池。从目前发布的信息来看，麒麟电池使用了平板化的托盘，去除箱体上的纵梁或横梁，采用低膨胀的电芯，配合电芯本体来实现结构上的需求。简单来说就是结构更加紧凑，单位体积容纳的电芯数量更多，这也使得麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg。

　　极越07不仅是一款设计精美的汽车，更是一个对未来智能出行方式的探索。极越07不仅在视觉上给人留下深刻印象，也在功能性与智能化方面达到了新的高度。

　　哪吒汽车某用户中心销售透露，新哪吒X 8月3日上市，全系升级501km续航，售价9万级（现款501km 11.48万起）。

　　五菱官方宣布，星光S预售10.28万起，提供纯电、插电混动2种动力类型，预计将于8月底上市。星光S的轴距比同级对手比亚迪宋PLUS更长，起售价便宜了3.3万元，NEDC工况下馈电油耗3.9L/100km，满油满电综合续航里程超1100km。

　　日前，长城皮卡公布7月销量数据。1-7月，长城皮卡全球累计销售103944辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。其中，海外1-7月累计销售27410辆。

　　日前现代新款Ioniq 6伪装车现身海外道路，新车将作为中期改款车型，预计将于2025年上半年首发亮相，并同步开启销售工作。目前现代汽车已在华布局了Ioniq 5 N一款高性能纯电动车型，而明年Ioniq 6以及N系列高性能车型，也有望同步导入国内市场销售，并进一步丰富现代汽车在华产品阵容，同级主要竞争对手包含了特斯拉Model 3、比亚迪海豹、红旗E-QM5等车型。