大概2002年左右，中国的自主民用汽车工业开始起步，但此时一众的自主品牌都面临着同样的问题：

　　而早在1997年和1998年，三菱前后在我国东北投资建立了沈航三菱、东安三菱两家发动机工厂。

　　而当年的三菱，可以说面临着更加严峻的形式：美国历史上最大的性侵案件、与黑社会关系密切、大量隐瞒客户投诉、大规模汽车质量问题……

　　所以，在汽车销量一路下滑的情况下，卖发动机赚钱，成了三菱的救命法宝：大卖特卖，挽救企业于危机边缘。

　　虽然当时可以选购的发动机品牌不只三菱一家，但三菱发动机以其经济，耐用，稳定，适用广泛的超高性价比，赢得了一众国产品牌的青睐。

　　因此，不少有实力，有上进心的自主品牌，在购买三菱发动机的同时，对自主发动机的研发也从未停止。

　　这台4G63也是被自主品牌搭载最广泛的发动机，采用SOHC16V结构，尽管技术已经非常落后，但是胜在稳定可靠。

　　正向也好，逆向也罢，经过这些年的耕耘，吉利，奇瑞，比亚迪，长安等品牌纷纷研制出了拥有自主知识产权的发动机。

　　虽然还不能和一线主机厂的发动机相比，但这些自主发动机满足品牌定位，达到稳定的可靠性却也不成问题。

　　毕竟和动辄数百年的国外车企相比，自主品牌还年轻，尽管褒贬不一，但大步向前的态势相信无人否定。

　　自然，还是有很多不思进取的品牌，从里到外基本没有自己的核心技术，或者把其合资伙伴的发动机技术换标当成自己的。发哥相信，这些品牌终会得到市场的惩罚。