俩田的混动系统在整个汽车界，是数一数二的皮实耐用，技术也相对的成熟，在发动机和电机的协同驱动下，可以带给驾驶者纯燃油车给不了的驾驶感受，更重要的是可以节省不少的油耗。那么皮实耐用的俩田混动，他们的电池到底耐用吗？开了18万多公里的混动车主道出。

　　了解俩田混动的车主应该知道，丰田混动以镍氢电池为主，本田混动以锂电池为主。丰田的混动运行逻辑，以发动机为主电机为辅，因此对电机的功率要求不高，对电池否功放要求也不高，所以选择了成本低、体积大但比较稳定的镍氢电池。本田则与之相反，混动的大部分动力来自于电机，对电池的功率要求比较高，所以选择了能量密度高、重量轻体积小的锂电池，相比于镍氢电池要更为较贵。但是对于电池的耐用性，今天我们以丰田的镍氢电池为主，开了18万多公里的凯美瑞车主说出实情，确实能够经得起市场的考验。

　　在于凯美瑞尊锐车主聊天中了解到，从他的驾驶经历来看，认为丰田皮实耐用的混动技术，主要是得益于电池的浅放电多循环。以搭载1.8L发动机1.3kwh的普锐斯为例，满电状态下，车内仪表盘上显示8格电，而实际在驾驶过程中会发现，在电池剩余2格电的时候，发动机就会额外的给电池充电，防止电池过量的消耗，从而降低电池的使用寿命。但是在电池电量剩余2格电的时候，实际电池电量还有40%左右的电量。

　　而在某些可以一直让电池充电的路况下，电池可能会一直处于充电的状态，始终使电池电量保持在8格，如果说此时还是处于可以让电池充电的路况，那么这时候还会给电池充电吗？不会的，8格的电量大约是电池80%电量，并不是满电状态，当电池电量处于8格“满电”状态时，系统就不会再给电池充电了。电池不会充满，也不会过度的放电，就是浅放电多循环的最好解释，以此来减少电池使用损耗。

　　丰田在理论上尽可能减少了电池的日常使用损耗，而在实际用车过程中，也确实是达到了理论效果。开了18万多公里的凯美瑞尊锐车主说：开了7年多的时间，每一次的加油都有记录，相比前15万公里和前18万公里的平均百公里油耗，两者的差距不到2%，混动的稳定性是比较稳定的，电池比较耐用。而在汽车保养方面，混动汽车与正常的燃油汽车一样，不需要对混动系统单独保养，是比较耐用的。

　　但是电池再怎么耐用，也有特殊情况需要更换的时候，那么更换一块电池贵吗？笔者有幸接触到一位开了12万公里的凯美瑞混动车主，了解到电池损坏更换电池的费用大概在2万左右，在前8年的质保期内是免费的。所以总的来说，日系的油电混动汽车，混动技术可靠，电池也是比较耐用，我们大可放心的使用，但是相对于我国比亚迪的DM-i混动技术，如果你买混动车，会支持比亚迪吗？欢迎留下你的看法！