与此同时，还有一封疑似中兴高能采购部发给合作伙伴的运营风险告知邮件。据截图显示，“中兴高能生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营”，“请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动，立即采取相关措施并减少损失。”

　　而相比这些传闻一张疑似中兴高能供应商维权的图片更加引人注目，网传照片中显示有写“中兴蓄意破产!欺骗供应商供货!还我血汗钱！”的横幅，这进一步加深了这则传闻的可信度。不过，《汽车专业网》编辑注意到，天眼查信息显示，中兴高能目前仍处于“存续”状态，并未显示“倒闭”风险。

　　关于“压垮骆驼的最后一吨稻草”，不少观点认为这是意指此前威马因多次自燃而召回的事件。10月28日,威马发布召回公告决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。据了解，此电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池正是由中兴高能供应。

　　矛头直指下，中兴高能并没有“坐以待毙”，10月28日，中兴高能发布《关于“威马汽车产品召回事件”的声明》指出，福建邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，不过具体起火原因仍待查。而北京市威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。很明显，中兴高能并不愿做一个“背锅侠”。事实上，从威马的召回公告中，不难发现其确实有“甩锅”的嫌疑，将电芯型号直接公布似乎正是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。不过，作为汽车厂商，威马对于车辆自燃事故显然应该负有责任。

　　此前，爱驰汽车联合创始人付强在“老付有话说”中提到，电动车自燃即热失控的原因大概是三个，分别是电芯原因，电池管理系统原因以及物理因素。付强认为“酒不人”：“往往有的时候整车厂在出现问题的时候说‘电芯质量不行或者是电芯里面有杂质、品控不行等’,但说到根儿上还是主机厂的问题，虽然电芯是上游协作产品，但入口的质量其实还是在整车厂手里，还需要走这条路把控，任何的甩锅行为都是苍白无力的。”对于付强的这段“解说”，不少网友认为这是在意指威马召回事件。事实上，相比某些车辆起火迟迟不见原因公布且无任何解决措施的企业，威马的召回不失为一种负责任的做法，只不过其在召回事件中的具体做法容易让供应商中兴高能承担更多的“炮火”。11月2日，威马汽车公布交付数据显示，今年10月，威马汽车共交付新车3003辆，同比增长46.1%。今年前10个月，威马汽车累计交付量达1.69万辆。显然，10月几次起火事件并未对威马的销量造成不良影响，却引发了中兴高能“立地解散”的传闻。

　　【中国·重庆，2024年6月7日】2024（第二十六届）重庆国际汽车展览会在重庆（悦来）国际展览中心盛大启幕，国内外超100家主流汽车品牌齐聚山城，1000+热门车型倾力参展。聚焦

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　　（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）你不是我的兄弟。我不是你的理想。第二句话远远比第一句更能让人死心，足以切断两者之间的任何情感纽带，不论是人与人之间的关系，还是人与组织之间

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