大多数车企的电芯质保也都在 8 年，毕竟车企都不傻，一块电池 10多万，半辆车都搭在里面，谁敢说换就换？

　　为按照J.D.Power的说法，中国私家车主平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内，你要是能开 10年以上，那你就是全国车主中的 1%。

　　大家常说的电池寿命，其实指的是消耗再充电的情况，也就是电池循环，测量它的指标就一个，那就是循环次数。

　　这是说，一块电池在正常情况，完全充满电、完全放完电，需要多少个循环才能把它榨干。那为啥循环就会造成衰减呢？

　　比如说，随着环境变化，有些锂离子选择躺平不干了，在负极被还原成金属锂（锂枝晶），于是在电解液里真正干活的锂离子就少了，能充的电也就更少了，这个过程就被叫做“析锂”。

　　而且随着时间推移，电极材料也会与电解液反应，形成一道SEI膜（固体电解质界面膜），这玩意儿阻挡不了锂离子进出，本来并不是什么坏东西，还可以抑制电解液分解，提高寿命。

　　先说电池，这里最关键的就是正极材料，因为这就等于是锂离子的家，如果家没了，锂离子还怎么工作？

　　不过你买个电车，基本是可以做到满充满放 1000次以上，假如你的续航是 600km ，那就是 60万公里，一年开 3 万公里，也能开 20年，如果算上损耗，这不就和小米的说法对上了嘛。

　　但，更大的问题就在这个损耗上，得看你怎么用这个电池，这和之前谈的析锂和 SEI 膜都有关系。

　　我们可以这么理解，随着时间推移，电池总有一天是要寿终正寝的，但一些额外因素会加快这个过程，比如说，温度，过充过放，以及充放电倍率。这里面温度对电池寿命的影响最强烈。

　　就拿磷酸铁锂来说，环境温度每升高1℃，循环次数就会减少100次左右，如果让电池一直在保持 40℃工作，那么寿命可能会很快衰减到 1 年。

　　过充会加速锂枝晶析出，不仅折寿，还可能导致自燃或者爆炸；而过放也会导致负极结构受到破坏，加速电池老化。

　　不过好在，电车是有锁电机制的，一般不会让你彻底充满或者用完。比如早些年荣威就传出锁电 20%的说法。

　　这个标准其实因车而异，一般电量低的时候， SOC （电池剩余容量）比较难测算，保 10%很正常，而在充满之前也会保个 3%左右。

　　另外，过充会比过放的损伤更大，除了容易自燃以外，有实验说明，电池 SOC 在 75-100%时的电池衰减速度要比0-25%快一倍。

　　所以宁可亏电也别充满，你如果长时间不用车，就充一半的电放着最好。

　　从理论上说，咱们要是经常用超快充，的确会提高充电时的电流和温度，从而增加负极 SEI 膜生成，减少电池寿命。

　　根据国外研究，在使用快充后，磷酸铁锂充满时间减小到了20分钟，而经过4500次循环后，容量仅损失了17%，和正常充电损耗基本相当，所以咱们大可不必担心这件事。

　　如果保养得好，那动力电池按照它自身的循环次数，用个 15-20年也是可以的，但这不仅得看车主，也得看电池的管理系统（ BMS ）。

　　比亚迪的刀片电池和宁德时代的神行电池都是磷酸铁锂电池，本身就具有长寿天赋，但三元锂要做到长寿，就更要考验电池厂的电池管理技术了。

　　比如，宁德的麒麟电池就是在两块电芯中间加了一层像百叶窗一样的水冷板，看似消耗电池包空间，实则曲线救国，把温度控制下来了。

　　但我们还是希望电池寿命越长越好，因为只有降低电池的维护成本，车辆才能做到真正的保值，到时候，新能源才能叫真省钱。