海湾战争30周年回顾篇---搜寻“飞毛腿”
1991年1月17日～2月28日，以美国为首的多国联盟在联合国安理会授权下，为恢复科威特领土完整而对伊拉克进行的战争行动，即后来举世闻名的“沙漠风暴行动”
在整个海湾战争中，伊拉克共向以色列发射了42枚飞毛腿导弹。最终，飞毛腿导弹直接造成了一名以色列人死亡，但却有另外15人因心脏病、窒息或者注射防化学解毒药过敏而死亡。如雨一般的飞毛腿袭击给以色列人的正常生活投下了巨大阴影。以总理沙龙最近威胁说，如果今后伊拉克胆敢再次用飞毛腿袭击犹太目标，以军绝不“保持冷静”并要坚决反击。美国担心，只要以色列卷入伊拉克战争，必将让中东各阿拉伯国家无法继续支持自己的“倒萨”行动，甚至引发一场无法收拾的中东战争。
“飞毛腿”导弹是苏联50年代研制的一种近程地战术弹道导弹，是德国V—2导弹的仿制品，有A、B两种类型，可装配常规弹头和核弹头，采用车载机动发射。A型于1957年服役，B型是A型的改进型，1965年服役。苏联从1980年起用新一代固体机动中程导弹SS—23替换“飞毛腿B导弹 。
“飞毛腿B”导弹弹长11.164米，弹径0.880米，翼展1.81米，起飞重量5.9吨[2] ，推进剂（偏二甲肼和红烟硝酸）重3.7吨，弹头重1吨，可装860千克，杀伤半径约150米。导弹采用惯性制导，最大射程300千米，最大速度1500米/秒。弹头类型为常规弹头或化学、核弹头。圆概率误差：射程为300千米时约300米。
为了应对萨达姆的飞毛腿袭击，美军紧急部署了“爱国者”导弹防御系统。爱国者导弹（MIM-104Patriot）是美国雷神公司制造的中程地对空导弹系统。它取代了胜利女神力士（NikeHercules）导弹，成为美军高级中高度防空武器。这个武器系统在波斯湾战争后广为人知，成为美国的代表性武器之一。
爱国者导弹使用AN-MPQ53雷达系统搜索和追踪目标，并且提供导弹导引讯号。在波斯湾战争以前，弹道导弹防御一直只是一个未经实战考验的概念。爱国者导弹被指派去击落发射到以色列和沙特阿拉伯的伊拉克飞毛腿导弹。
1991年1月18日它第一次成功拦截及摧毁了一枚发射到沙特阿拉伯的飞毛腿导弹。这是第一次一个空防系统击落一枚敌方战区弹道导弹
1991年2月25日，一杖伊拉克飞毛腿导弹击中了沙特阿拉伯载赫蓝的一个军营，杀死了美国陆军第十四军需分队的28名士兵。政府调查指出该次失败归咎于导弹系统时钟内的一个软件错误。在此之前，爱国者导弹连在载赫蓝已经连续工作了100小时。至此，导弹的时钟已经偏差了三分之一秒，相等于600米的距离误差。由于这个时间误差，纵使雷达系统侦察到飞毛腿导弹并且预计了它的弹道，系统却找不到实际上来袭的导弹。
美方很快发现，“爱国者”并非想象中的那么灵验。因此，尽快找到伊拉克飞毛腿导弹并消灭掉，成为联军的首要任务。
首先出动空军搜寻并歼灭飞毛腿无疑是当务之急，许多联军飞机不得不暂时放下预定的目标，来进行搜索飞毛腿的任务。伊拉克的固定飞毛腿发射装置几乎已经全数被摧毁。但是问题是，移动发射器可以藏身在广袤伊拉克西部沙漠的任何地方。想从空中找到这些发射架是不可能的。
为了安抚以色列，联军司令施瓦茨科普夫决定实施特别行动，以搜寻剩余的移动飞毛腿发射架。美国抽调了几个中队的三角洲部队士兵部署到该地区，而英国则派出数个中队的特别空勤队（SAS）。行动计划很快制定，派遣他们进入沙漠，寻找飞毛腿导弹，发射器和相关的基础设施。
三角洲和SAS从苏丹北部沙漠里的阿杰夫空军基地出发。三角洲部队负责搜索号称飞毛腿走廊的加伊姆东北部的一个沙漠地区，而SAS则负责搜索加伊姆以南。
有些三角洲地面部队开着匆忙改装的悍马，在快速攻击车辆（Fast Attack Vehicle）和摩托车的陪同下进入该地域。
FAV是改进版，称为快速突击车，装有M2HB 12.7毫米重机枪以及MK19榴弹发射器，能够搭载2名士兵一名司机， 海湾战争期间，海豹小组在伊拉克和科威特境内的沙漠中乘快速攻击车辆（FAV）以每小时129km的高速巡回。这些价值50000美金的沙丘4轮车是采用越野竞赛车，装备M60通用机枪、MK19 40mm口径榴弹发射器和AT-4反坦克火箭筒，海豹小组的FAV是盟军第一批进入科威特市的军事车辆。
早在海湾战争真正打响之前，SAS的主力就已经在阿联酋的广袤沙海戈壁中训练很久了，使用的是基于路虎卫士110底盘的最新型号，沙漠巡逻车（DPV），但是这部车几乎没有进行太多的更新改造，和一部民用量产的卫士110皮卡差别不大，不论是车辆载荷还是武器装备设计都不如新款特战车（SOV）。但是新车刚刚问世，稳定性和战术适用性都让以稳健著称的SAS选择了可靠性更高的老车。但是随着这场以高科技名头闻名的现代战争开打，老式突击车的弊端立刻让SAS捉襟见肘。有限的车辆载荷完全无法满足装备运载的需求，尤其是英制武装突击车素来以长距离突击见长，独自流放数百公里深入敌后，是SAS最见功力的作战模式，如今却陷入了油料补给和装备携行的两难取舍。
SAS为了弥补老式突击车在载荷方面的局限，选择了4吨级全地形越野卡车作为补给母车，伴随突击车队前进。虽然卫士底盘的卓越性能和耐用性无可挑剔，但是面对准装甲化的伊拉克军队，仅靠肩扛式反坦克导弹弥补反装甲能力的武器配置让SAS也感到头疼。武装突击车的“全火力”概念面临着从“单兵战力强化”到“武装突击平台”的进化挑战。这让围绕着突击车训练战法的SAS在海湾战争中执行突袭任务的次数明显降低，武装侦察成为了主要的作战模式。这让以车辆突袭见长的SAS在美国人面前脸上无光，美国人装备的“悍马”显然被挖掘出了更具潜力的多用途
负责搜寻飞毛腿的特种部队一旦进入伊拉克，他们立即在主要补给线路（Main Supply Route）设立了流动观察点（Observation Posts）。
地面小组在隐蔽处建立观察点以便确认目标。各种观瞄器材，通讯器材很快架设起来。在确认目标为飞毛腿流动发射阵地后迅速呼叫空中打击
LLDR轻型激光指示测距仪,该系统能够识别目标，使用人眼安全的激光波长测出目标的距离，利用内置GPS计算出目标的坐标、俯仰角和方位角，然后将这些信息提供给其他战场数字系统。LLDR还可以与半主动激光制导炸弹和激光光斑跟踪器配合使用。
宝石路系列激光制导炸弹，是美国于60年代中期，在MK80系列标准炸弹基础上加装激光制导系统和弹翼而发展而成的一种精确打击武器，已发展了三代。目前，已经形成系列化装备，是美国空军对地攻击的重要力量。其编号GBU表示“制导炸弹”（Guided Bomb Unit）。在“沙漠风暴”空袭发起时美军投下的第一枚炸弹就是F-117A携带的GBU-27,并准确的摧毁了巴格达市中心的电线F战斗轰炸机曾在一次行动中出动46架，每架携带4枚GBU-12，创下了摧毁132辆坦克及装甲车的记录。
F-15E在防空火力圈外投射四枚GBU-12激光制导炸弹，待目标被摧毁后低空掠过目标确认战果......
负责搜寻飞毛腿的特种部队也将飞毛腿导弹相关的指挥和控制基础设施作为打击目标。飞毛腿移动发射装置需要不时与指挥中心进行联系来接受命令，为此采用了光纤网络进行通信。每当遇到这种光缆时，就会使用来摧毁光缆。
特种部队的任务性质决定了他们的行动要尽量避免与敌军正面交火，因此三角洲特种部队对于发现的伊军通讯车辆多半会用巴雷特M82A1狙击枪在伊军射程外发动袭击，无装甲防护的伊军通讯车在12.7毫米穿甲弹的攒射下很快被打成一堆废铁，被击中的油箱则燃起熊熊大火
他们还开展了对通信站的攻击，悍马车上携带的龙式反坦克导弹自然是首选，俗话说：“没有啥固定目标是一发“龙”式解决不了的如果有，那就两发”
由于直升机短缺，一支小规模三角洲部队从美国空军的C - 141b的斯塔利夫特飞机上进行了一次高海拔高空开伞（HAHO）跳伞。落地后，他们在主要补给线路附近建立了观察点
空袭非常成功，然而三角洲试图悄悄撤出该地区时再次证明了一个颠扑不破的真理---“特种部队不是兰博，遇到成建制正规军照样歇菜”
从两组速度和航程对比数据我们不难看出，相对于救援直升机，“富尔顿人员快速回收系统”具有速度快，航程远的优势。而且不需要像直升机那样减速，盘旋降落，等待人员上机，也不需要降落场地。而是直接把人带走......举例说明：如果300公里以外有需要撤离的人员，派直升机赶到需要一个半小时，降落救援，至少还需要十分钟以及至少一百平米的降落场。而派出装备“富尔顿系统”的MC-130只需要30分钟航程，救援过程就是一瞬间，人一离开地面就算大功告成
如何在敌后全身而退的千年老难题再次摆在了三角洲面前，更何况这次是要带着伤员撤离，使用直升机撤离肯定是来不及了。好在这种困境不是第一次出现了，对此美军也早就有了对应的办法，那就是著名的空中撤退神器---俗称“天钩”的富尔顿回收系统（surface-to-air recovery, STAR）
富尔顿回收系统是美军在上世纪50年始实验的一种非常规人员/物资回收手段.由地面部分和空中部分组成.空中部分是机头带剪状回收装置，具有左右张开45度的触杆（即专用起重臂）的MC-130
1.由带悬吊装置的专用飞行服、小型系留气球、尼龙绳、压缩氢气瓶等组成的装备袋在回收区域上空由机组人员投放地面
2.待援人员找到装备袋后穿上有悬吊装置的服装，用氢气给气球充气，并使气球上升到150米高度。
1.飞机确认目标并降低高度,飞机打开后舱门,飞机从人的背面对准气球进入航路,飞机机头的剪刀对准气球下的绳索,当机鼻上的叉子捕捉到绳索时，气球会同时被释放，而一个弹簧触发装置（天锚）会确保绳索与飞机的连接。
剪刀夹紧绳索并剪掉气球,飞机爬升并通过绳索把人拉到空中,绳索从飞机机腹下一直延伸后飞机后舱门,当绳索在机身下被拉成直线后，通过后舱门将绳索联结到绞盘上。
55---后舱救援人员启动绞盘收绳，开始最后的回收工作。最后的“技术活”是后舱救援人员站在后舱门平台上，用带钩子的长杆将系着回收人人的绳索勾到活动绞盘上
绳索勾到活动绞盘上之后就简单多了，活动绞盘的的吊杆升起，人被安全吊入后舱平台上，后舱救援人员把人拉进后舱门,关闭后舱门完成回收.返航！
这个回收系统里比较核心的“大剪刀”装置，是在美国早期开发过蒸汽轮船的罗伯特·富尔顿(1807年第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船)的后代发明的。该系统是由小罗伯特·生·富尔顿于1950年代初为中央情报局开发的。该系统是从一个美国与英队在二战期间使用过的类似系统演化而来。
富尔顿回收系统在美军中一直使用到了1996年，虽然风险很高，但却创下了17年使用仅有一次死亡事故的记录
美军装备STARS的最大原因是当时缺乏远程直升机，MH53E，HH60之类具备空中加油能力的直升机出现后，
执行的特种部队如果与敌军正面接触，往往意味着任务已经砸锅，更加悲剧的就是----能否全身而退就成了最大的问题：
一个代号为B20(Bravo Two Zero) 的8人SAS徒步巡逻队，搭乘直升机进入伊拉克境内，不料一下飞机却发生无线电调错频率无法与基地联系的问题，紧接着又被伊拉克士兵发现，他们为了逃避追杀舍弃重装备，此后一路上就是不停的逃命。
他们白天睡觉，晚上赶路，还要忍受沙漠日夜温差与神出鬼没的伊拉克民兵，但是还是依序有部分队友脱队，走散，甚至体力不支而倒地。一路上陆续有人死亡与被俘，最后只剩下 一人穿越沙漠逃到叙利亚。行程290公里，堪称SAS历史上最长的一次孤身逃亡记录。
这次著名的事件在1999年被拍成电影《战火实录》。由汤姆·克雷格执导，肖恩·宾、斯蒂夫·尼克尔森、理查德·格拉汉主演
