浩亭汽车部门正在扩大其产能：除了德国和罗马尼亚的生产基地外，墨西哥锡劳的制造业务也在进行中。埃斯佩尔坎普总部技术集团推出的电动汽车解决方案将在锡劳实现，以便更为便捷地为中美洲和北美的客户提供浩亭一如既往的高质量服务。

　　“增设电动汽车领域新生产线，浩亭在锡劳的选址是非常正确的，”浩亭汽车总经理Marco Grinblats强调道，“这体现了我们如何满足这一区域特定客户的要求—— 特别是在帮助缩短交付时间和物流路线的同时，也更可持续。”

　　直到去年11月，公司才搬进了生产和办公区的新址。自2016年工厂开业以来，总面积增长了近四倍。汽车行业的众多客户应邀参加了浩亭全新生产线的落成典礼。

　　文字说明：浩亭电动汽车生产线剪彩仪式隆重开幕。图片从左至右分别是：浩亭美洲首席运营官 Florian Stuetzel、浩亭美洲首席执行官 Jon DeSouza、浩亭巴西总经理 Poliana Lanari、浩亭汽车总经理 Marco Grinblats 和浩亭墨西哥制造工厂负责人 Pedro Gutierrez。

　　IGBT是混合动力及电动汽车中半导体器件的关键，因此才有王传福收购宁波中纬，而今越来越多的半导体厂商重视IGBT技术。英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子业务部总监刘鲁伟先生对于IGBT技术十分看好，他表示英飞凌作为全球最大的汽车半导体供应商，将继续支持未来混合动力及电动汽车的发展。 EEWORLD：请您预测一下明年，整个汽车电子行业哪项技术会所有突破？那么对于贵公司而言，会有哪些产品配合该方面的应用？ 刘鲁伟：设计方面不会有大变化，但新的应用、新的方案将层出不穷。国内车厂将电子化做为一个很有价值的卖点，新车安装了更多的电子设备，单车的半导体成本在显著地增加，也意味着电子化、智能化是汽车业的主流。

　　近年来，电动汽车专家们正研究电动汽车的无线充电装置。传统的接触式充电当遭遇雨雪、泥泞等天气条件或路况时，有触电风险，相比之下非接触式充电更为舒适和安全。弗劳恩霍夫集成系统和元器件研究所(IISB)的专家们将电磁感应式充电视为未来充电装置的发展方向之一。     电磁感应式充电的原理如同平衡变压器，每一条输送电流的导线都产生磁场，而磁场本身可发电，如果两根导线的磁场方向一致，就可将电能进行无线传输，目前已应用于电动牙刷和智能手机充电器、感应电炉等。     工业界与科技界在电动车感应充电研究方面已合作多年。现有的做法是在车身底部安装感应线圈，把充电装置埋在地下。但由于车距地面达15厘米，要求线圈的功率和体积都要很大，

　　图1锂离子电池安全工作区域示意 特斯拉电动汽车之所以成为业内佼佼者，一定程度上得益于强大的电池管理系统。只有对复杂而繁多的电池组进行有效的控制与管理，才能突破电动汽车推广普及的瓶颈。一起来看看电池管理系统如何工作。 1、电池管理系统(BMS)定义 锂离子电池的安全工作区域如图1所示。BMS的主要任务是保证电池系统的设计性能：1)安全性;;2)耐久性;3)动力性。 BMS软硬件的基本框架如图2所示，应该具有的功能：1)电池参数检测。2)电池状态估计。3)在线)电池安全控制与报警。5)充电控制。6)电池均衡。7)热管理。8)网络通讯。9)信息存储。10)电磁兼容。 图2车用BMS软硬件基本框架 2、电池管理系统

　　锂离子电池管理系统的关键技术 /

　　电动汽车要更加广泛地推广应用，其最主要的困难在于高性能动力源技术未能得到有效解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能等的要求。 目前，动力电池产品普遍面临以下问题： 电池安全性得不到保障。目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决。而电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。 电池容量有限，未能实现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。 电池循环寿命

　　可持续性发展趋势推动了 电动汽车 （EV）和相关技术的指数性增长。混合动力汽车（HEV）也继续保持强劲增长，据摩根大通 JP Morgan Chase 报告估计，到 2025 年，所有汽车销量的 30％将是电动汽车或混合动力汽车（图 1）。 图 1: 摩根大通（JP Morgan）预测，到 2025 年，所有汽车销量的 30％将是电动汽车和混合动力汽车（来源: JP Morgan） 推动这一增长的不仅是电动汽车与内燃机的比例。诸如信息娱乐和高级驾驶员辅助系统（ ADAS ）之类的功能也在不断的增加。一辆普通的豪华轿车现在最多可以安装 150 个电子控制单元。所有这些因素，导致对电力电子和软件解决方案需求的不断增加。

　　电动汽车在运行过程中，频繁地加速减速、起动制动，需要利用双向DC/DC变换器将电池的电压升高以获得稳定的直流母线电压。另外，在电动汽车制动时，需要通过双向DC/DC变换器将能量回馈到电池，使其效率提高。 通过对比几种典型双向DC/DC变换器发现，在相同条件下半桥型双向DC/DC变换器电路元件所承受的电压电流应力较小。基本半桥型拓扑结构运用在大功率负载时，所需开关器件等级仍然较高、电感较大、体积庞大、能量密度较低。为了减小变换器体积，增大功率等级，参考文献 采用多重化半桥拓扑结构，降低了开关管功率等级，减小所用电感和电压电流纹波，但开关损耗问题仍有待解决。参考文献 采用一个震荡电感加二重双向DC/DC拓扑结构，运用软开关技术提高效率

　　引言： 电动汽车仪表盘是一种集 LED 、 LCD 显示技术、步进电机控制技术于一体，适应电动汽车电子化、数字化、信息化发展的高新技术产品，它是驾驶员与汽车进行信息交流的窗口，是一个多信息显示平台，显示电机状态、电池组状态、行驶信息、底盘信息、指示报警等信息。 Freescale 的 S12HY32 是汽车仪表盘设计专用 16 位 MCU ，笔者以 S12HY32 为核心设计了一款电动汽车仪表盘，它采用步进电机进行指针的指示，具有很好的数据控制特性，并能及时反映汽车加减速、电压电流上升与下降等各种工况，提高了整个系统的平稳性和定位精度，同时保留了机械指针指示的直观、有动感、符合驾驶员习惯等优点。采用 LED 显示转向灯、远

　　2 月 20 日消息，全球第八大汽车零部件供应商法国佛瑞亚（Forvia）近日宣布，将在未来五年内在欧洲裁员 10,000 人，占其员工总数的 13%。此举旨在削减成本、提升竞争力，应对汽车行业向电动化转型带来的挑战。 佛瑞亚由法国零部件供应商法雷奥 (Faurecia) 收购德国汽车零部件供应商海拉 (Hella) 后组成，其产品包括汽车内饰、排气系统、大灯等。该公司 2023 年销售额为 272.5 亿欧元（IT之家备注：当前约 2114.6 亿元人民币），虽然已恢复盈利，但仍背负债务。 此次裁员计划是其“欧盟先行”战略的一部分，旨在减少对中国市场的依赖，并优化研发投资和成本，佛瑞亚集团目前 27% 的销售额和大部分利润来自中

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