余承东近日大气宣布华为要建立10万根全液冷快充桩，这消息惊动了以换电为先驱的蔚来，同时也让部分电动汽车喜出眉梢，而李斌能否在这场“电竞”立于不败之地？这又是否成为换电模式最后的体面？

　　据统计2022年全中国的加油站10.76万个，华为一次下单建10万个液冷充电桩，确实大手笔大气魄。其中目的就是服务未来数千万智界问界，以及理想，小鹏，哪吒等新能源汽车充电需求。

　　汽车充电模式的发展与手机充电模式的发展有相似之处。在手机刚刚开始出现时,需要更换电池,后来充电宝的出现解决了这个问题。

　　随着电池技术的进步,手机电池的续航能力不断提高,充电宝的使用逐渐减少。快充技术的出现使得充电速度大大提高,用户不再需要担心手机电量不足。

　　类似的,汽车充电模式也正在经历类似的发展过程。一开始需要更换电池,后来出现了充电站,用户需要担心电量不足。随着充电技术的进步,充电速度大大提高,用户不再需要担心电量不足。

　　即使每根充电桩的成本是30万元，华为至少也要投入300个亿，但是，华为可以引入合作伙伴，特别是中石油、中石化、南方电网等传统能源巨头，这样就和引入长安，奇瑞，江淮，赛力斯，北汽一起成立合资公司一样，只要是太烧钱，又有前景的活，可以找合作方一起攻克。

　　在一般情况下,工业变压器的最大容量为1000KVA,因此在同一变压器下,每个充电桩最多只能获得1000KVA的电力。

　　如果有两个充电桩同时使用,则每个充电桩只能获得500KVA的电力。如果有十个充电桩同时使用,则每个充电桩只能获得100KVA的电力。

　　但是,如果有10万根充电桩同时使用,则总电力需求将达到6000万千瓦,这大约相当于两三个上海市的用电量。

　　此外,电池的充电速度会随着充电电流的增加而降低。因此,即使充电桩可以提供600A的电流,电池也无法在全程充电过程中承受这样的电流。当电池充电至80%时,充电速度将会显著降低。

　　对于华为和其合作伙伴两桶油来说,他们不可能没有考虑到这些问题。如果电网无法承受负荷,那么建设的充电桩将成为一堆无用的废铁。

　　然而,这种担忧是没有必要的,因为快充桩对电网负荷的影响并不大。相反,它们对配电网络的要求更高。在建设之前,建设单位肯定会进行充分的论证,并确保配电网络的建设完善。

　　华为全液冷超快充的优势在于充电速度快,可以实现1秒充进1公里的效果。这意味着,在充电桩充足的情况下,电动汽车的充电时间可以大大缩短,提高了用户的体验。另外,华为的超充方案可以适配不同品牌的车型,且一次性充电的成功率超过99%,这也有助于提高用户对电动汽车的信任度。

　　相比之下,蔚来换电站的优点在于能够提供更加便捷的服务。蔚来将换电站建在停车场、购物中心等地方,用户可以在换电站直接更换电池,无需等待充电。这种服务模式非常适合城市居民,特别是在车辆续航里程较短的情况下,换电服务可以大大提高出行的便利性。

　　效率:华为全液冷超快充的充电速度非常快,可以实现1秒充进1公里的效果,而蔚来换电站则需要更换电池,相对来说速度较慢。

　　体验:华为全液冷超快充通过快速充电来提高用户体验,而蔚来换电站则通过提供便捷的换电服务来提高用户体验。

　　成本:华为全液冷超快充的建设和运营成本相对较低,因为只需要建设充电桩即可。而蔚来换电站则需要建设换电站和储备大量电池,因此成本相对较高。但是,在长期使用中,蔚来换电站可以通过回收旧电池降低成本。

　　未来固态电池一旦上市普及，充电速度再次上升一个台阶，那换电站优势几乎耗尽了。现在换电优势还存在一定的认可性，因为电池还没有达到一定高度。

　　说白了，蔚来就是一场与时间与资金赛跑的游戏，如果不搬来长安吉利，根本跑不下去，面对这种耗费巨大精力的能源服务体系，前脚粮草刚续上，后脚稻草又压上！李斌或身心疲惫，或愈战愈勇！而这种攻城掠地换电模式，未来能否像京东一样，突变不衰呢？无论怎么样，也只能硬着头皮往下干了！