目前，电动车用电池的主流设计有两种。一种以特斯拉为代表，采用三元锂电池高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电池高能量密度的优势。另一种是以很多车辆为代表，采用磷酸铁锂电池的简易电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池续航能力的优势。那么这些电动车电池中哪种电池更好呢？今天小编汽车就给朋友们简单介绍一下。仅供参考！

　　其最大的缺点在于能量密度低(110WH/Kg)，低温下容量衰减巨大(在-10下的容量约为25下的55%)。优势也相当明显，尤其是对中国车企而言。中国锂储量丰富。到2001年，全球探明储量1300万吨，中国储量350万吨。正极的磷酸铁氧化物储量丰富，量产后价格探索空间还是很大的。然而，中国极其缺乏钴矿，刚果占全球储量的一半，澳大利亚占21%，中国仅占1%。用钴酸锂或者钴三元材料的电池，中国车企生产电动车的成本很被动。

　　磷酸铁锂电池可以轻抬，20C放电，所以混合动力汽车配备小电池时，应该首先考虑磷酸铁锂电池。容量只在0%-100%的3000次循环后衰减到80%，长时间充满电储存的衰减率不一定夸大。击穿、短路、350高温基本不会爆炸燃烧。这些优势使得中国，尤其是拥有R&D并生产磷酸亚铁锂的中国汽车公司，不可能选择其他类型的电池。

　　有时候好的产品不一定好卖。我个人更看好特斯拉引领的电池技术：以电池管理为核心。看了马斯克的采访，我知道特斯拉的电动汽车顶层目标是缩短碳排放，借助清洁能源盈利。专利开放后，这个方案的门槛会降低，会有更多的厂商效仿。厂商参与越多，特斯拉越高兴，这和他们的目的是一致的。

　　经常听国产电动车说“弯道超车”。它是一个综合性的汽车产业，包括机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等。它们共同构成了汽车工业的整体水平，甚至可以说是国家综合实力的缩影。中国的现状是远远落后于发达国家，汽车工业也必然远远落后于发达国家。依靠某个部件的优势和少数公司的运营优势，只能缩小与别人的差距，远谈不上超车。当然，我期待着有生之年的超车，这需要我们和下一代的努力。

　　只要特斯拉不涉足磷酸亚铁锂电动汽车的研发，我相信从长远来看，使用三元锂电池搭配优秀电池管理系统的方案会更进一步，超越在磷酸亚铁锂的应用。

　　如果和内燃机车比，无论上面哪种电池基本都不方便，电池还有些不成熟。例如，特斯拉正在努力开发铝空气电池汽车。自1970年以来，世界上容易开采的2万亿桶原油已经用掉了一半。剩余的1万亿桶在25年内用完不是梦。如果中石油技术在这25年内不能大幅降低开采成本，25年后每桶原油价格将超过500美元甚至1000美元。相比之下，1998年北海布伦特原油价格波动较大