汽车市场，“补能焦虑”是持续多年的大众讨论话题。尤其是跑长途的电动车用户，能否及时充电一直是一种心理负担。

　　近期，华为研发的全液冷超充技术开始全国范围内铺设。根据介绍，华为液冷超充终端最大输出功率为600kW，200-1000伏宽电压范围可适配多种车型。

　　在雅康高速天全服务区，华为的超充桩与普通的快充桩并列。相比于普通快充桩最高120千瓦的额定功率表现，华为的液冷超充桩定功率达480千瓦，自然冷却快充桩额定功率达180千瓦。

　　据介绍，华为超充系统采用了分体式设计，充电主机单独建设。在记者亲身体验的超充站现场，该主机可服务2个超充终端和3个快充终端，能够同时为8辆车进行充电。在分体式设计支持下，该站液冷主机目前配置可输出480kW，后续根据需要可以升级到600kW甚至更高，可以根据每辆车的充电功率按需分配，保障场站电力得到最大化利用。

　　相比之下，常规快充桩采用一体式设计，每两个充电终端（一个桩两把枪）都与一个充电主机结合。单桩120千瓦的补能能力只能用于两个充电终端，无法分配给其他桩与枪。

　　财经记者驾驶阿维塔科技的阿维塔11车型进行了快充体验。充电前，阿维塔11的续航里程约为120公里，在快充桩，阿维塔11的充电速度约为5秒补能1公里，在华为超充桩，车辆的充电速度可以达到3秒补能1公里。记者充电时，同时有6辆车也在充电。

　　根据华为工作人员介绍，阿维塔11的补能曲线公里，如果使用华为液冷超充桩同时充电车辆较少，补能速度可以接近1秒1公里。

　　除了补能速度更快，华为液冷超充终端产生的噪音相比风冷快充桩更小，充电枪重量更轻。据悉，该充电体系的使用寿命或超15年。

　　充电过程中，贝壳财经记者注意到，在蜀道集团雅康高速天全服务区，无论是液冷超充还是普通快充，其充电服务费均为0.6元/度，电费也保持一致，根据用电峰谷变化。

　　“华为的是供给方，车辆是需求方，我们可以提供480千瓦的强大功率，但实际的充电功率取决于电动车的电池能力。”华为超充技术负责人表示。

　　目前搭载800伏（对应功率约为480千瓦）高压平台的电动汽车的产品并不多，更多车辆最大需求还是在200千瓦左右。

　　为了解普通车辆在华为液冷超充桩的表现，贝壳财经记者还随机采访了几位在服务区补能的车主，他们分别驾驶了通用别克Velite 6、理想L7和一汽大众ID.4CROZZ。

　　别克VELITE 6车主表示，过去在快充桩充好电（充电区间约为20%-90%）大概要1个小时20分钟，在华为液冷超充桩支持下，40分钟基本就能完成。据悉，VELITE 6搭载50.3千瓦时组。

　　理想L7则搭载40.9千瓦时组，车主称完成补能仅需20分钟，贝壳财经记者观察发现，从完全没电到满电，车辆在华为液冷超充枪补能下也只用了不到40分钟。电动汽车出于保护电池的初衷，在充电前10%和最后10%都会限制输入功率，40分钟补能40千瓦时，约1分钟补充1度电。

　　最后，一汽大众ID.4ZZ车主是一位华为粉丝，他也是初次体验华为液冷超充。在这款20万元的新车上，液冷超充的补能速度约为5秒1公里，车主表示，这个速度也远快于快充桩。他认为如果道路上有更多超充桩，电动汽车的补能将不再是问题。

　　华为方面表示，他们只是提供技术和解决方案，在哪里建站，还是要跟有意向的客户交流确认。目前华为已助力多个客户完成超充站建设，在北京、上海、深圳等地均有布局。企业方面表示，相关站点主要聚焦高速、城市和园区等场景。

　　仅在318川藏线上，华为就已与蜀道集团等合作伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等服务区完成了全液冷超充站的建设。