不是小米SU7买不起而是1758万的银河E8更有性价比
」，作为一款车长超过5米的纯电轿车，E8是银河品牌第一款基于SEA架构打造的车型，搭载了800V的高压平台，零百加速3秒级，转弯半径仅5.62米。
银河E8还搭载了一块赚足眼球的45英寸贯穿式大屏，搭配高通5纳米工艺的8295座舱芯片，星舰智驾版及以上版本，还配有速腾聚创激光雷达。
吉利汽车集团CEO淦家阅在E8的上市发布会上直言，「会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感」。他又直接挑明，现在的汽车造型过于千篇一律。这话又让几家车企中枪。
银河E8的车身长宽高分别为5010mm/1920mm/1465mm，轴距为2925mm，E8的长、宽和轴距略大于比亚迪汉。
新车低至0.199的风阻，超越了已量产的风阻最低的奔驰EQS和蔚来ET7。吉利甚至指出，这一风阻系数是在时速120km/h下测得的，其实时速更高的情况下获得的风阻系数还能更低，不过「我们觉得没意思」。这影射了近期发布的小米SU7，根据官方视频，小米SU7 0.1952的低风阻是在风速 160km/h条件下测得的。
吉利副总裁兼设计师陈政曾在采访中透露，希望E8的外形继承博越、博瑞水波涟漪格栅，所以设计了极具中国美学的发光式前脸。
但一体式发光前脸的量产并不容易。这项设计，从研发到量产共耗费了300多个日夜，通过优化和工艺调整，在前保险杠嵌入了158个发光单元格，采用「微孔镭雕」技术在每个格子里雕刻了100多个0.2毫米的微孔，通过特制清漆封装，才实现符合车规级的通透发光效果。
依托SA的纯电架构，银河E8实现了50 : 50的黄金轴荷比，麋鹿测试成绩达到82km/h，超越了保时捷911和Taycan。
同时依托良好的悬架转向设计，新车最大转向角41.28°，作为一款5米轿车最小转弯半径低至5.62米，比尺寸更小的Model 3 的转弯半径（5.8米）还要小。
底盘方面，虽然E8和极氪007同样基于SEA浩瀚架构，但是因为定位不同，007采用前双叉臂、后五连杆的悬架配置，而银河E8则基于前麦弗逊、后五连杆。
此外，银河E8兼容400V和800V平台。四驱性能版采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速3.49秒，800V高压平台下充电5分钟续航增长180km。
而同级车型汉EV四驱冠军版（27.98万起售）零百加速时间则是3.9秒，麋鹿测试成绩为74.3km/h，最小转弯半径为6.15米，多项参数不占优。
智能化硬件上，银河E8采用了5纳米制程的高通8295芯片，AI算力可达30 TOPS，同时高阶智驾系统还将搭载速腾聚创的第二代智能MEMS固态激光雷达。
HiEV获悉，百度为银河E8提供「舱驾一体」智驾方案，而后新车将升级支持城市通勤NOA的银河智驾2.0版本，各项功能今年内陆续开通。
银河E8还选用了京东方45英寸8K屏，以及算力8倍于8155芯片的8295芯片，构建智能座舱硬件。
Flyme Link手机域+魅族手机+吉利星睿智算中心云端大脑，为E8的智能座舱赋能，打造这一代的银河智慧座舱。
银河智慧座舱支持快速响应的AI语音、自动创作MV的AI律动、自动生成绘图的AI回忆和随环境自动调节座舱的AI时光引擎。
它是首款支持Flyme Link的车型，与手机、无人机和卫星实现无缝连接，并支持双向卫星通信。
通过水晶旋钮，可切换「iMax银河影院」、全屏定制的3A游戏《狂野飙车9》等十大场景应用，各类应用都可以在大屏上动态扩展、流转和位移。
当车主来电话时，通话界面通过小窗弹出，大屏原有的内容，自动向右扩展。不只有导航，听音乐、看电影、玩游戏都能扩展到「仪表区」。在仪表区，也能一边听歌一边看歌词，还不影响行车信息的显示。
安全方面，吉利银河的神盾电池安全系统创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层「无盲区」安全防护系统。
这套系统包括严苛的电池准入标准、首创的「十宫格」电池防撞结构、整车安全、云端无盲区的安全智能管控等多项技术，旨在为用户提供全方位的安全保障。
吉利银河还将共享集团「千站万桩」的补能体系，覆盖全国137个城市，并整合全国超过95%的充电资源。
同时，吉利银河将推出创新科技和产品，包括自研的智能电驱、分布式轮边电驱、新一代CTB技术和自研的新配方电池等新能源技术，未来两年内还将推出更多重磅全新产品，开启中国新能源汽车的「银河时代」。
「造每一个人的智能精品车」被淦家阅反复提及，E8 17.58万元的起售定价体现了银河的诚意。
E8发布之初对标百万级豪车，而最终令人咋舌的定价直接下探20万级新能源车市场，远低于比亚迪汉和特斯拉Model 3起售价，同时也避开了与兄弟品牌极氪、领克等竞争过大。
雷军曾称高配置的小米SU7「不可能9万9、确实有点贵、同级配置至少要40万以上」，而E8的最终定价给2024年的竞争定下了极其激进的基调。
